黑化股份去年亏损3亿 转身航运存变数

　　3月2日晚间，黑化股份发布2014年年报称，公司去年业绩亏损3.06亿元，基本每股亏损0.78元，且财务报表被会计师事务所非标。黑化股份还重申，将筹划重大资产重组，注入民营物流资产，从一家化工公司转型为航运公司。

　　但这几年，由于航运业低迷，航运公司的经营状况也不尽如人意。BDI指数屡创新低，近期有三大航运公司（波罗的海散货指数）已经宣布破产。分析师认为，黑化股份此次卖壳重组将充满曲折，最终能否实现华丽转身，还存在诸多变数。

　　连续四年财报被“非标”

　　3月2日晚间，黑化股份发布2014年年报显示，公司去年业绩亏损3.06亿元，上年同期盈利1056.32万元，同比由盈转亏；基本每股亏损0.78元。2014年，公司实现营业收入10.80亿元，较上年减少34.22%；公司生产焦炭53.46万吨，销量50.52万吨，产销量分别较上年减少17.65%和18.7%；尿素产量16.75万吨，销量16.28万吨，分别较上年减少37.51%和39.32%。

　　黑化股份表示，期内公司面临的外部环境依然严峻，受行业产能过剩影响，市场需求低迷，供需矛盾突出，主要产品焦炭、尿素等销售价格持续低位运行。在此背景下，公司主要生产装置采取低负荷生产，产品成本和销售价格倒挂日趋严重，致使公司2014年经营业绩出现大幅亏损。

　　值得一提的是，截止2014年12月31日，黑化股份已经累计负债7.66亿元，资产负债率高达99.61%。会计师事务所对公司出具了非标准审计报告，认为上述情况表明可能导致对黑化股份持续经营能力产生重大疑虑的事项或情况存在重大不确定性。

　　实际上，2013年，黑化股份财务报告便被天职国际会计师事务所出具了带强调事项的无保留审计意见。而在此前的2011年、2012年度，黑化股份也连续2年被会计师事务所出具非标审计意见，原因均为“对持续经营能力可能产生重大疑虑”。

　　据了解，近几年，我国焦炭和尿素均处于严重产能过剩的局面，预计到“十二五”末全国尿素产能将突破9000万吨，过剩产能约3000万吨。焦化及尿素行业亏损面均在40%左右。业内人士普遍认为，对于黑化股份这样的公司，迫切需要转型才能找到新的出路。随着产业结构调整的不断深入，焦炭等行业在短期内无法解决供过于求的矛盾。

　　欲变身航运公司

　　自2014年12月2日起，黑化股份已经停牌，并于2014年12月6日进入重大资产重组程序。对于筹划资产重组的原因，黑化股份称，近年来公司下游行业下滑明显，对公司业绩造成了很大的冲击。为提升上市公司的盈利能力，维护中小股东的利益，公司拟出售全部资产及负债，并同时注入优质集装箱物流资产。

　　2月26日，黑化股份发布重组进展并继续停牌公告称，公司重大资产出售交易对方为昊华化工总公司指定实体，发行股份购买资产对方为泉州安通物流有限公司及泉州安盛船务有限公司所有股东。出售资产为公司全部资产及负债，拟购买资产为泉州安通物流有限公司、泉州安盛船务有限公司各100%股权。

　　公开资料显示，泉州安通物流成立于2003年，主要从事国内沿海、长江中下游及珠江三角洲普通货船运输，国内船舶代理和货物运输代理业务、货物专用运输（集装箱）等业务。这意味着，此次重组完成后，黑化股份将从化工企业变身为航运公司。但不容乐观的是，航运公司这几年也处于生死边缘，此次转型究竟是福还是祸，目前还难下判断。

　　2月24日，在向韩国地方法院递交破产申请两周后，韩国最大干散货航运商之一的大波国际航运公司正式进入破产程序。此前，丹麦航运商Copenship以及大连威兰德航运公司（Ｗinland）也都先后提交了破产申请。在2月中旬，BDI指数更是创下了该指数创建30年来最低记录，而3月3日该指数也仅仅有553点，远远低于2008年金融危机后断崖式下跌后的数字，足以证明全球航运贸易陷入严重的不景气。

　　从国内航运上市公司来看，去年受益于油价下跌以及政府补贴等因素，部分航运上市公司实现了扭亏为盈，中国远洋等公司则变卖资产等方式实现扭亏，但同时，也有中海海盛等公司因为市场不景气而继续陷入亏损。

　　有分析师表示，BDI指数不断创下新低，说明航运市场并不景气，一旦原油价格上涨，航运公司也将难以盈利。黑化股份能否实现华丽转身尚存诸多变数。

　　（记者 张宪光）