强国之梦代代传承 李刚荣获中国汽车终身荣誉奖

　　在2016年“汽车人之夜”盛典中，原中国汽车工业总公司董事长、总经理李刚荣获中国汽车人终身荣誉奖。一份沉甸甸的荣誉，于李刚实至名归。

　　恒久坚持，反复求索。李刚70余年波澜壮阔的汽车生涯，深嵌于中国汽车长征路。“中国的汽车工业强国之梦，要靠年轻的几代人完成，希望当代汽车人不负重望，吸收我们过去的成功经验和失败教训，以高度负责的精神，争取更大的胜利。”李刚目光炯炯，鞭策当代汽车人继往开来，传承强国之志。

　　一汽岁月最感荣耀

　　1950年，新中国百业待举。在苏联的支持援助下，建设第一汽车制造厂（下文称“一汽”）的目标开始付诸实践。中国第一代汽车人由此登上历史舞台，为工业强国之梦躬身耕耘。

　　中央重工业部成立汽车工业筹备组，广泛召集国内汽车技术人才，李刚也被创业精神所感召，全身心投入产业建设浪潮。李刚进入一汽筹备组，随后被派遣到莫斯科，推进苏联援建工程。

　　作为中方驻莫斯科工作组成员，李刚担当着传递一汽设计资料、核准技术设计以及选派苏联专家之责。随着筹备任务的圆满完成，李刚回国加入一汽。30年的一汽生涯，李刚历任一汽发动机分厂技术科科长、车间副主任以及一汽规划室主任、副总工程师、副厂长、厂长等要职。他为一汽的发展壮大构筑基石，引领了栉风沐雨的创新求实之路。

　　在一汽的30年，李刚将其形容为“一生当中最高兴的一个阶段”。能存吾记忆中，方为吾生命之真。悠悠一汽岁月让李刚最感荣耀，是因为开启了激情燃烧、理想飞扬的创业征程。

　　1956年，解放牌汽车顺利下线，宣告一汽正式建成投产。1958年，一汽又紧锣密鼓地推出东风牌CA71中级轿车。为了制造红旗轿车，一汽组织“三结合”突击队，针对活塞环、挺杆、减震器、风窗玻璃升降机构等部件，展开技术攻关。彼时，李刚担任一汽发动机分厂技术科科长，重点研究轴瓦等新技术。

　　不分昼夜地埋头苦干，一汽在1958年8月自行研制出国内第一辆高级轿车红旗CA72。但据李刚回忆，一汽尚且缺少高级轿车试制经验，第一辆红旗轿车采用的仍是解放牌卡车发动机工艺。在质量检测环节，发动机等技术短板很快暴露出来。

　　“我当时是发动机车间的工程师，责任落在我身上，我要负责解决出现的问题。”据李刚介绍，液压挺杆部件连接最为棘手。为此，李刚组织突击队，逐项改进发动机工艺环节。经过一年有余的辛勤探索，李刚带领团队攻克发动机工艺难题，为红旗轿车参与国庆庆典检阅提供了保障。

　　于李刚而言，一汽自力更生的精神一直激励着他前行；而李刚推动一汽生产能力再上台阶，组织引入先进管理方式，则丰富了一汽锐意创新的精神财富。

　　解放换代 引领创新

　　1978年年初，日本几家大型汽车公司组团到一汽考察，时任一汽副厂长的李刚接待了这些日本同行。在陪同日本考察团的过程中，李刚清醒地意识到一汽产品质量、生产管理等环节的不足，这促使李刚萌生了一个“大胆”想法。

　　李刚希望在一汽内部组织一支考察团，赴日学习先进的生产方式，也帮助一汽找到走出困境的“钥匙”。而在当年，派往国外的考察团还很少，由一家企业组成考察团更是没有先例。李刚向上级提议，一汽独立派出考察团，更有利于汇总经验，推广管理方法。让李刚感到振奋的是，他的建议得到了认可。

　　1978年初夏，一汽派出了一支20人规模的考察团，由李刚率队奔赴日本。据李刚回忆，一汽考察团参观了百余家汽车厂与配件厂，重点考察了11家汽车公司。

　　“最可贵的是把丰田的现场管理理念学到手了，还把丰田管理的发明人请到一汽，交给我们如何来组织生产管理。”李刚极为肯定此次日本之旅的收获，这让一汽在全厂范围内推广丰田生产方式，为生产上水平打下了基础。

　　日本之旅让一汽人“睁开了眼睛”，更给一汽提出了“警示”。“考察回来之后，我们明确了世界汽车的发展方向。在日本，4吨的卡车早就退出了舞台，解放牌在能耗、可靠性、造型上都被拉开了距离。”

　　将近30年的时间，一汽只能按照苏联上世纪30年代的车型生产卡车。当时，这种老解放卡车已十分陈旧，零零碎碎的补救，不足以改变它步履蹒跚的老迈形象。为此，一汽下决心自主开发全新一汽换代载重车CA141。

　　CA141换型被喻为一汽的第二次创业，它前后经历3年定型、3年生产准备的改造过程，终结了解放老产品30年一贯制的被动局面。这场攻坚战之艰难可想而知。

　　李刚亲力亲为，主持召开两次高端会议，组织重新修订CA141设计任务书。在筹划CA141定型的过程中，李刚还带领团队展开3次设计鉴定，并委托日野汽车为CA141做试验评价。

　　“驾驶室改为翻转的设计，原有的弹簧座椅很不舒服，我们改造为泡沫塑料座椅，风挡玻璃则改成弯曲形，所有的内饰都按照轿车标准设计……”李刚向《汽车人》描述了其为解放卡车换型所做的努力。在李刚担任一汽第四任厂长期间，他见证、推动了解放牌卡车实现第一次彻底的换型改造。

　　回看这段历程，李刚感到最欣慰的是，一汽自强奋进的精气神儿始终高昂。“一汽创立之初就强调自主开发，将年生产能力扩充到6万辆，一汽就首创了专业化协作的改造道路。”一如李刚所言，汽车工业的做大做强，仍然离不开顽强创新的精神。

　　第二旅程 略有“遗憾”

　　1982年年中，李刚挥别一汽，北上赴京。彼时，正值中国汽车工业总公司成立伊始，李刚被点名担任总经理一职，辅佐董事长饶斌。1985年，李刚升任中国汽车工业总公司董事长，随后于1988年转任机电轻纺投资公司副总经理。

　　“从基层工厂到政府部门，让我用更宏观的视角去观察中国汽车产业。虽然工作中遇到一些坎坷，但也是一段难能可贵的经历。”李刚如此总结自己汽车生涯的又一篇章。

　　相较于为之振奋的一汽30年，李刚的第二段汽车旅程百味杂陈，夹杂些许“遗憾”。而这种寂寥与遗憾，实则源自于几代人未竟的汽车强国梦。中国汽车工业这一盘气象万千的棋局，会走向何处，又如何走得稳健、壮大气势，始终是李刚最关注之所在。

　　在中国汽车工业总公司工作期间，李刚即广泛呼吁强化汽车产业在国民经济中的地位。据李刚回忆，中共十二届四中全会发布第七个“五年计划”，指出要推动汽车制造业的跨越发展，并将汽车业列为国民支柱产业之一。

　　“我在（十二届四中全会）小组会上也详细陈述了汽车工业的重要性，之后又提出集中全国的力量推动产业发展，当时汽车工业资金匮乏，我主张采取反哺措施。”李刚为中国汽车工业的出路而求索，但随着合资项目的萌芽启动，以及中国汽车工业总公司的命运陷入坎坷，他的积极主张并未得到响应。

　　中国汽车扬帆以来，还未驶向李刚心中的目的地。李刚慨叹，“有一些期望还不尽如人意，有一些想法还没有达到目的。”关于合资发展的思辨，对于自主腾飞的翘首以待，李刚最感焦灼急切。

　　在李刚看来，缺少强大的自主开发能力做支撑，不掌握当代核心技术，不开创自主名牌产品，就无法实现中国汽车由大到强的转变。而在这个变革时代，中国汽车人更有所作为。

　　时至耄耋之年，李刚依旧笔耕不辍、广泛参与自主发展专题论坛。或告诫，或激励，或鞭策，李刚坚信自主品牌大有可为，但这需要企业、国家以及社会多方力量的投入。

　　在李刚看来，企业需要破除浮躁情绪，扎实打造创新能力，形成充足的技术储备，并根据市场需求，提升产品质量、促成产品升级。政府应该投入更大精力，完善产业政策，推动国有企业改革与产业机制改革。

　　“汽车生涯的第二段虽略有遗憾，但我尽力了，给我的时间少了，青年时代非常宝贵，要充分地利用，发光发热。”李刚说，“奋发图强精神是最可贵的，个人的信仰推动着我一直向前走。”

　　那些或平淡或峥嵘的记忆永驻心头，当年的骨气和精神继续传递，对于当代汽车人来说，这是莫大的激励。

　　本刊记者 王雯

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