王永清:新能源市场要重新划界

  采访王永清是在2016北京国际车展的第二天。120分钟时间,从品牌溢价谈到产品高端,从经销商盈利谈到用户年轻化……几乎每个热点问题都有涉及。但我能感觉到,那些并非王永清关心的话题。因为,上汽通用对于新能源技术的布局、新能源车型的方向,不包括在内。

  挑战 节能减排“压力山大”

  王永清对于新能源车的关注,其实事出有因。针对新能源车的财政补贴与针对乘用车企的燃料消耗量限值,均是迫在眉睫的压力。

  早在今年1月,财政部部长楼继伟就明确表示,针对新能源车的补贴政策将在2020年后退出。未来的补贴将以2016年为基准,每两年下调两成,至2020年后彻底取消。补贴减少或补贴,意味着新能源车的价格门槛逐年升高,用户接受度则可能逐年降低,留给车企发展新能源技术的空间也越来越小。

  同是在今年1月1日,乘用车燃料消耗量第四阶段标准也正式启动。虽然工信部制定标准采用“渐上台阶”的原则——自2016年的6.7升/百公里起步,直至2020年达到5升/百公里,但仍然令乘用车企感到“压力山大”。

  王永清说,满足现有车主用车需求的前提下,再小的发动机排量也很难达到综合工况4升/百公里的能耗。如其所言,即使50%的产品能达到4升/百公里的能耗,也难以平衡中大型SUV、轿车的能耗。

  截至2016年4月,在上汽通用的产品型谱中,应用涡轮增压引擎的车型已占在售车型的50%,配备发动机智能起停技术的车型已达84款。但面对5升/百公里的能耗指标,减排的压力并没有明显降低。

  在与能耗限制的比赛中,新能源车已经成为平衡能耗与动力的那颗砝码。但随着政策补贴“退潮”,使用这颗砝码将变得越来越难。

  规划 新能源车每年国产一款

  根据规划,至2020年前上汽通用会有不少于10款的混合动力车型进入中国市场销售,中混、强混、插电式混合动力车型都会覆盖。王永清说,除了10款车型入市销售,每年还会有一款新能源车实现国产。

  在本届北京国际车展上,上汽通用展台的中心位置全部留给了混合动力车型,凯迪拉克展台展出了CT6PHEV插电式混合动力车型,别克、雪佛兰展台分别展示全新一代君越全混动车型和迈锐宝XL全混动车型。

  3款新能源车型的展示暗藏玄机,从多个层面展示了上汽通用在新能源领域的技术实力。

  首先,3款新车分别应用PHEV插电和HEV不插电两种不同的混合动力系统,显示了上汽通用技术储备的全面性。

  此外,CT6 PHEV采用纵置电驱动无级变速器,君越和迈锐宝全混动车型应用横置混动技术平台;全新的EVT传动系统的平顺性以及提速、制动的表现均超越CVT变速箱,显示出上汽通用技术储备的先进性。第三,君越、迈锐宝XL的全混动车型共享同一混动技术平台,显示了上汽通用技术储备的通用性。最后,CT6的纯电巡航里程达到80公里,显示了上汽通用技术储备的前瞻性。

  一届车展、两种混合动力技术、3款混合动力车型,表明了上汽通用加速布局新能源市场的决心。

  方向 一线城市首选纯电动车

  除了混合动力技术、混合动力车型的全面展示,王永清还高调预言,未来的一线城市将重点发展纯电动车型。这是上汽通用首次明确新能源产品的发展布局,也是对纯电动车消费市场的再次细分。

  王永清拥有的不仅是预言,还有纯电动车的技术储备。早在上世纪90年代,通用就开发了Impact电动概念车,随后又陆续发布EV1纯电动车、雪佛兰Equinox燃料电池汽车、雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车。2015年雪佛兰又在底特律车展发布Bolt EV纯电动概念车。毫无疑问,只要中国市场需要,Bolt EV随时可以转化为满足中国需求的纯电动车型,支持中国电动车市场的发展。

  王永清拥有的不仅是预言,还有纯电动车未来的产品布局。王永清将一二线城市作为纯电动车、插电式混合动力车的主流市场,显然是看中了一二线城市对新能源产品的接受与认知,看中了充电桩等关键基础设施的发展速度。此外,一二线城市的限购趋势也为纯电动车带来了难得的消费空间。

  本刊记者 吴毓

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