“年轮经营”成就丰田

　　春华秋实，周而复始，时间在万物身上都留下痕迹。通过鳞纹，我们能够知道一条鱼的岁数；通过牙齿，可以判断一匹马的大小；通过年轮，能够推测一棵树的年龄。一定程度上，时间也是衡量一个企业优劣的最好参考。

　　截至2013年，全世界超过200年的企业有5000多家，其中日本有3146家。若是论百年老店，日本更是多达20000多家。日本能够有如此多的长寿企业，与日本企业独特的经营理念有深刻关系。

　　二战后考察日本企业的美国经济学家詹姆斯·阿贝格兰在其力作《日本式经营》中提出：“日本企业并不是单纯以替股东和经营者创造利益为目的而存在的经营组织，企业是全体员工的生命共同体。”他认为，日本企业与欧美企业在经营理念上有着显著的区别，按照企业界分类，一类企业被称为“经济型企业”，而一种企业被称为“生命型企业”。经济型企业目标是追求利润最大化，企业和员工关系是契约关系；而生命型企业并不看重短期的企业利润，而是从更长远的、长期的发展过程来看待经营过程。

　　这也正是丰田汽车所推崇“年轮经营”理念的真实写照。丰田汽车中国本部长大西弘致不久前向记者再次强调：“如果将丰田比喻成一棵大树，那么‘年轮经营’正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念。”他认为，“惟有年轮紧密，才能经得住风雨。”只有具备了不易折断的粗壮枝干，才能不断孕育出累累硕果。

　　从丰田的纲领社训、企业理念中的年轮经营，再到具体造车过程中的“创新哲学”，体现出的正是典型的生命型企业特征。

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　　放眼全球汽车界，各家汽车企业都为长成足够强壮的“大树”不遗余力。过去10年里，不少汽车巨头都在即将跨越1000万销量大关的时刻抱憾止步，1000万几乎成为一个“行业魔咒”。而丰田在2014年成为首个年度销量突破1000万的车企之后，去年再度超过千万辆，连续第四次摘得全球汽车销量冠军。

　　这多少让人有些意外，不疾不徐，看上去总是不紧不慢的丰田却能长期保持着行业领先，背后实际上蕴含着深刻的商业逻辑和哲理。

　　2014年，面对不断变化中的经营环境，丰田汽车社长丰田章男提出了“年轮经营”理念。他鼓励丰田人要正确处理好发展速度和经营质量的关系，脚踏实地，立足长远，像“年轮”一样扎实成长，企业才能经历风雨，保持健康发展。

　　实际上，“年轮经营”理念不仅是丰田纲领的行动创新，也是对日式经营理念的思想传承。

　　被丰田章男视为老师的日本企业家塚越宽曾表示：“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展，才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想。所有的经营活动，都应该围绕着这一大前提及经营理想展开。”这一思想对丰田章男影响甚远。

　　塚越宽认为，公司经营，只要不比前一年差就好。“在当前的经济界，大部分人都推崇快速增长。这恐怕是因为他们没有弄清楚，企业存在的根本意义是什么。换句话说，企业本身为什么要存在，追求增长的目的究竟是什么，很多人其实并不清楚。有太多企业很短时间内便快速增长成为了巨头公司，但很快便衰退甚至倒下。企业的真正价值在于永续经营。”

　　正是受塚越宽思想影响，丰田章男对丰田之道做了不少修正，他在丰田汽车2014财年决算发布会上宣布，“今后的丰田汽车不会再勉强地盲目扩张求快，而是要追求持续性增长。”

　　他甚至反省道：“即使勉强实现了快速增长，但随之而来的快速下滑，其实会给很多人造成麻烦。经历了雷曼危机引发的赤字后，我深刻地学会了一个道理：不管面临什么局面，都要一年一年地切实刻画出’年轮’，实现可持续增长，才是最重要的。”

　　也正是秉承“年轮经营”理念，通过一步一个脚印地扎实成长，丰田已经具备了稳固增长的经营基础，并朝着制造“更好的汽车”、营造“美好城市、美好社会”的愿景更近一步。

　　特别是在中国，随着去年国产混合动力总成的下线，丰田抹平了与传统汽油车的价格鸿沟，将混合动力真正做到了触手可及。从去年10月上市至今，卡罗拉、雷凌双擎累计定单超过3万辆，将中国车市带入了一个全新的双擎时代。

　　让人“意外”的是，携双擎利器的丰田并没有好高骛远，按照规划，今年丰田在华销量预期为115万辆，只比去年同比增长2.4%。或许这并不是一个令人印象深刻的数字，但丰田中国内部人士告诉记者，这是丰田进行综合考虑后，认为最适合自身发展、扎实成长的节奏。

　　客观来说，在一切以大为美、以快为尊的浮躁市场环境下，丰田汽车所强调的年轮经营、扎实成长理念显得并不是那么容易被理解。丰田中国常务副总经理董长征告诉笔者，此前曾有不少人问他：在丰田中国的经营过程中，怎么从来听不到什么“豪言壮语”？董回答：不仅是现在没有，以前也没有听到过。“丰田没有‘豪言壮语’，丰田只有一步一个脚印地诚实面对市场和消费者。在丰田的‘年轮经营’理念里，销量不是我们所看重的，惟有扎下根、扎牢根，踏踏实实为消费者提供更好的产品和服务才是硬道理。这也许不是什么‘豪言壮语’，但这是丰田的真心话。”

　　正因为有了“丰田纲领”的思想指导和“年轮经营”的成长理念，才让丰田发展成为一家“生命型企业”。既不好高骛远，也不妄自菲薄，在丰田步步为营、一步一个脚印的扎实成长背后，体现出的恰恰是自然界里年轮式渐进成长的永续理念。

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　　在中国智慧里，早已对世间万物成长做出了系统性概括：十年树木百年树人。与之对应，在企业经营中，也不太可能出现后来居上、弯道超车的奇迹。

　　以丰田最具标志性的混合动力技术为例，20年前问世之初，混合动力也曾经饱受质疑，甚至有跨国公司领导对它不屑一顾。但时至今日，混合动力几乎成为所有汽车企业发展的方向，汽车业全行业也正站在体系性升级的爆发点——2015年，混动车在日本销量比例接近50%；全球范围内，丰田所销售的混动车销量逼近1000万辆——所有这些证说明了消费者环保意识的觉醒，也证明丰田双擎正是当下最成熟的环保动力解决方案。

　　算起来，混合动力汽车进入中国时间也不算短，从第一辆普锐斯迄今已有10年，但始终在环保的道义高地与不畅的市场低谷中徘徊。直到去年，搭载国产混合动力总成的两款丰田双擎汽车下线，13.98万元的起售价就像一枚“破坏力”巨大的深水炸弹，将混合动力真正做到了“触手可及”。

　　丰田中国人士告诉笔者：十年磨一剑，用10年时间，丰田完成了双擎在中国研发、采购、生产、服务等各方各面的积累，使混合动力技术在中国生根发芽。

　　随着油电混合双擎动力总成实现国产，在保证品质的同时进一步降低了“购买门槛”，混合动力技术在中国也将迎来真正普及。

　　混合动力技术普及只是一个开始，在打造可持续发展的永续型企业道路上，丰田的“年轮”印记愈发清晰。在丰田汽车去年年底发布的“环境挑战2050”战略中，针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”三大领域发起挑战。

　　与此同时，从今年4月开始，丰田内部进行重构改革，按照车型分类进行组织机构改革。在新型的组织机构改革中，丰田探讨了一种新型方案，按照汽车种类分为：小型车、中型车、商用车和雷克萨斯。变革目的是使各机构有各自不同的权限，力图打造能够将现场的决策意图迅速贯彻实施的汽车制造方式。

　　对于这次改革的动机，丰田章男认为，如今经营环境瞬息万变，如果我们坚持以往的思维方式和工作方法，就无法实现可持续发展。丰田必须朝着可持续发展的目标扎实大胆地向前迈进，不断积累“年轮”，力争构建可持续发展企业。

　　正如去年笔者在东京车展采访丰田汽车副社长加腾光久时他所揭示的：“丰田面临的终极挑战是如何实现汽车的劣势最小化和优势最大化。为了坚持不懈地应对这一挑战，我们的着眼点是未来的100年，而不是仅仅眼下的未来10年。”

　　本刊记者 管宏业

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