汽车产业“登顶”之忧
- 来源:经理人
- 关键字:汽车,产业,“登顶”
- 发布时间:2010-12-01 16:36
谁是最大赢家
"胜者为王"，国人理当骄傲一把。但此时，笔者却一点也骄傲不起来。看一下庞大的中国汽车产业格局，实力最强的生产商皆来自德、美、日、欧、韩系汽车，这五大系汽车品牌瓜分和雄霸着中国市场。所谓的"中国汽车产业"，其实是全行业在为这些外国品牌打工，这样的"支柱产业"，能让人产生骄傲感吗？显然不能。
全球汽车生产商扎堆中国掘金，不单单是看中了这里的巨大消费潜力，更看中的是在中国生产汽车可以获得持续、稳定而长期的暴利。当年，一款已经在德国淘汰的车型桑塔纳，以合资方式移植到中国，居然能畅销市场十几年，价格最高时卖到18万元/辆。这样的暴利奇迹，恐怕只会在中国发生。是中国的汽车产业政策为外资品牌汽车创造了这样的销售奇迹。
记得上海通用投产当年，当时的通用汽车CEO瓦格纳曾兴奋地评价说："上海通用是通用汽车百年历史上第一个在投资当年实现盈利的工厂。"他因此表示，通用会加大对中国汽车市场的投入。在全球汽车业渐成夕阳产业的危机关头，中国市场的强劲需求，不但挽救了汽车产业，就连陷入破产末路的汽车零部件供应商德尔福，也在中国需求的拉动下得以死里逃出半条活命。1700万的年汽车销量意味着什么？意味着全球的汽车生产商，都成为"中国汽车产业"大发展的直接受益者。
提前进入定量市场
几年前，曾有专家说，中国汽车产业还有10？20年的黄金发展周期。但就突破1700万辆的产能来看，这个产业已经提前终结了黄金发展周期。接下来的表现，将是各大汽车生产商为了消化巨大产能，而进入价格搏杀阶段。
从产业发展规律上看，几乎所有产业都会出现两种市场形态：变量市场和定量市场。在变量市场中生存的企业，依靠自身强大的技术研发创造能力，获得新的市场资源，企业具有强大的持续生存能力，如GE、西门子、英特尔、三星等。在定量市场中，产能的增长已远远大于消费需求增长，消费需求增长放缓，难以消化产能的持续放大，过剩产能最终导致恶性价格竞争，这在中国家电产业表现得尤为突出。
汽车是高价耐用消费品，产品生命周期长，一旦进入定量市场形态，将很难消化已经形成的巨大产能。作为生产商，产能得不到有效释放，就将陷入巨额亏损。
2010年，中国人在欢呼汽车销量突破1700万辆后，中国的汽车消费市场，将快速进入消费增量长期低于两位数的定量市场。未来的消费需求，很难满足产能的持续膨胀，中国的汽车产业将因此而品尝巨量产能无处消化的苦酒，并将引发全行业的恶性价格竞争。中国汽车产业"大跃进"式的发展政策，将会以一种"集体沦陷"的结局，记入全球汽车产业发展史册。
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