快递业进入“知本”时代

　　核心提示：民营快递正进入知识、资本的竞争年代，而非持续迅速、无序的加盟年代。

　　试图把土生土长的快递行业带上新跑道的，除了舞台中心的马云，还有一群藏在幕后的风险投资机构。

　　8月20日，民营快递龙头企业--顺丰速运宣布了其成立20年来的首次股权融资：中信资本、元禾控股、招商局及古玉资本组成财团共同投资顺丰速运不超过25%的股份，成为顺丰的新股东。

　　资本普遍看好快递行业的未来，在他们眼中，电子商务在今后两年还会出现井喷式的发展，递送业务也会随之倍增。

　　在风投与快递合作稳步推进的背后，亦有风险的暗流涌动：一方面，风投是否具备投资快递的专业性；另一方面，快递企业能否最终上市，让风投顺利退出？

　　从“闭门羹”到联姻

　　进入风投圈子前，戴伟国曾从事IT行业十余年。这位重庆三屋投资有限公司大石创投合伙人，曾一直探索与电商息息相关的快递业，却“屡屡受挫”。

　　1994年以来，国内快递业务一直没有完全向民营企业敞开。直到2009年，国家邮政局新《邮政法》颁布，民营快递的合法定位终于确立。

　　此后，伴随电子商务产业的爆发，民营快递踏上淘金之旅，在业内地位不断提高。2012年，民营快递企业已占据国内快递行业75.4%和60.5%的市场份额，大大超越国有和外资快递企业。

　　“对关注企业成长性的风投机构而言，民营快递是一顿堪比满汉全席的大餐。”戴伟国对本刊记者表示，从2009年开始，知名风投机构纷纷建立快递投资团队，他也开始积极与快递企业接触。

　　结果却让风投“很受伤”。以“项目接洽-尽职调研-上会讨论-最终投资-实现退出”的投资进程来看，双方合作几乎在第一阶段就分道扬镳。

　　以顺丰速运有限公司为例，这家企业既是业内公认的国内民营快递业第一品牌，又是风投眼中“最难啃”的骨头。

　　“别说投资，风投想见董事长王卫一面都难如登天。”戴伟国曾经也想与顺丰合作，却吃了个“闭门羹”。

　　戴伟国提到了行业中的一个传闻：曾有风投想给顺丰融资，但王卫始终不肯见面。这个风投就对外开出50万中介费，只为和王卫吃个饭。

　　拒风投于千里之外的快递民营企业，不仅仅是顺丰一家。从2009年到现在，除2011年复星投资韵达快递外，PE与民营快递未再传出喜讯。申通、圆通、天天快递这几家“淘宝达人”耳熟能详的快递企业，至今都未接纳风投进入。

　　“不是风投容易‘变心’，而是这个行业当时发展太快，钱也太好赚，企业都不愿意被风投占股。”提到这点，戴伟国显得有些“委屈”。

　　2013年，这一僵局终被打破。年初，三家风投机构投资2亿元人民币入股全峰快递；5月，中通速递获得红杉资本3000万美元投资，红杉持股6%。

　　8月，一条消息让戴伟国惊讶万分：一向拒资本千里之外的顺丰，竟引入元禾控股、招商局、中信资本、古玉资本等多家机构为新股东。

　　一时间，民营快递公司，特别是排名靠前的公司成为资本追捧的香饽饽。

　　戴伟国表示，风投不仅是融资机构，更是能积极参与企业管理经营的“知本”。“目前的趋势意味着民营快递正在回归知识、资本的竞争中，而非持续迅速、无序的加盟年代。”

　　从加盟时代到知本时代

　　在快递行业，素有“正规军”、“军阀”之说。正规军指EMS和顺丰，前者拥有更胜风投的资源禀赋，后者以服务质量取胜；军阀则是“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）等以加盟为主的企业，有规模化效应。

　　戴伟国屡次强调的“加盟年代”，是摆在军阀面前的难题，也是刺激其与风投合作的主要因素。

　　“从上世纪９０年代开始，加盟模式为民营快递迅速扩张立下汗马功劳，但现在却屡遭诟病。”国通快递华北管理区某高管对此深有体会。

　　由于快递业自建网络花费太过巨大，一个省会城市分布中心就得花近亿元。在不愿被风投“分一杯羹”的情况下，民营企业无一例外地选择以授权加盟商特许经营的方式，迅速建立网络。

　　快递公司进入异地，就会找当地企业作为加盟商。这家企业可以使用总部的网络、品牌、运单，但也要自负盈亏。

　　“总部则通过出售面单（寄送快递时填写的单据）给加盟商获利，每张面单售价在1.5-2.7元左右。”上述国通快递高管对本刊记者说。

　　在这种快速扩张模式的刺激下，以“三通一达”为代表的草根快递公司以最快速度，将其渠道从省级推进到郊县一级。但由于总部与加盟商关系相对独立，这种“虚胖式扩张”免不了泥沙俱下，问题频发。

　　譬如圆通速递，目前全国总共有6000多个网点，但其中直营只占35%-40%。大多数加盟网点都是独立法人身份，从法律角度而言与总部关系平等，这对总部的协调管理造成很大难度。

　　在转型直营方面，顺丰早已走在前列。从1999年起，王卫以强硬姿态告知加盟商，“要么将网点股份卖给顺丰，要么解除合约，顺丰在当地自建网点。”

　　顺丰由于转型较早，加盟商规模不大，因此遇到的压力较小。5年整改后，顺丰成为全国第一个也是目前唯一的直营民营快递公司，奠定了服务上的优势。

　　而其他民营快递在加盟商规模小的时候没有回收权利，直到近年才开始陆续转型，这种“晚醒”给企业资金链带来巨大压力。

　　清华大学一位快递行业教授向本刊记者表示，目前“三通一达”一个省会城市的加盟商就有超过1亿元的固定资产，所有加盟商加起来的年利润比总部还大得多。“在彼此之间存在利益冲突的情况下，转型直营的难度可想而知。”

　　自营转型势在必行，问题在于，钱从哪里来？民营快递企业在转向直营的时候，终于想到风投这位曾经登门拜访的客人。

　　“风投握有大量资金，更有企业整合、并购方面的经验，可以帮助民营快递协调各方关系，甚至以股权改造形式让加盟商入股总部，‘兵不血刃’地收回加盟商。”戴国伟说。

　　而所谓“正规军”的顺丰虽然早已转型，但也有自己的烦恼。一位业内人士向本刊记者透露，顺丰虽以一己之力实现直营，但这也导致其在郊县层面的网点铺设与“军阀”们存在一定差距。

　　这种情况下，马云正在打造的菜鸟物流骨干网，无疑是顺丰最大的变数--“菜鸟”将使众多快递企业共享彼此的运输网络，而这恰巧是顺丰的最大优势。

　　顺丰目前已花巨资购买了12架飞机，但菜鸟网络将使大多数的民营快递在运输能力上处于同一水平，这将导致其网点短板愈加明显。

　　戴国伟表示，顺丰与其他企业在与风投合作出发点上是殊途同归，“借助资本力量进一步增加线路、铺设网点，弥补‘加盟转直营’后面临的业务短板。”

　　风投价值不止资金

　　仔细审视整个快递业与风投的合作历程，可以发现民营快递对风投的期望不仅是解决资金问题那么简单，更有对风投背后政策资源、管理理念的期待。

　　虽然中国快递企业仍以地面系统为主导，但从快递本质而言，缺乏空中线路就做不到更强的竞争力。而航空系统的布局，正是需要政策支持的“重仓地”。

　　“要做航空，就必须和政府打交道，可是民营快递大都是土生土长起来的，行政资源没有那么多。”贝祥-璞舍投资董事长双镕清表示，目前顺丰的投资方有着强大的政府背景，其政府资源将对业绩扩大起到助推作用。

　　如果说顺丰走得超前，无法代表大多数民营快递的发展状况，那么双镕清与圆通速递董事长喻渭蛟的一次近期交流，让他更为了解风投对快递的价值。

　　当记者问及双镕清，除推动直营转型、提供政策资源外，他能给圆通带来怎样的帮助时，他停顿一会后确定地说：“一个可持续发展的服务体系。”

　　以服务系统信息化改造为例，一单淘宝快递的整体流程是：由淘宝订单系统安排订单；后台系统进行记录和管理，直至完成财务结算；GPS系统确定卡车位置；呼叫中心、客户管理系统参与协同--其中大概要动用20多个IT系统。

　　“这些系统的升级改造，可大大提升民营快递公司的服务质量。”双镕清表示，风投作为新技术与市场的结合体，能提供智力支持和先进理念。

　　红杉资本与中通速递的合作，就是一个典型案例。中通速递目前每年的IT投入在3000万元以上。今年5月，中通接受了红杉资本带来的系统性IT改造建议。

　　“如果没有IT，中通业务量绝对不能在6年内从10万票增长到320万票。所以当风投提供更好的IT产品时，我们很愿意投资。”中通副总裁金任群说。

　　风投带给快递行业的还不止这些，智基风投投资经理刘凯向本刊记者表示，部分发展较好的民营快递现金流相对充沛，引入风投是为完善治理结构。

　　以复星投资韵达快递为例--复星投入的资本量级，仅够韵达建立一个小型的分布中心。但在两年时间内，复星做了另一件事情，就是参与设计韵达的会计制度、评估体系与后台架构，使企业运营效率大大提高。

　　“从长远看，民营快递向现代服务型企业转型的任务非常重，需要借助外部力量，帮助改革旧有的组织体系。”刘凯说。

　　浙江天堂硅谷资产管理集团有限公司创业投资副总裁王洪斌则表示，物流自动化设备是物流企业运营的核心设备，未来一个典型的快递企业的系统配置中，应对自动化、信息化、功能细化提出要求。促使这个行业的设备不断升级，向国外大规模自动分拣系统的要求靠拢。

　　以中国邮政EMS为例，广州快件要寄到北京需要经过以下步骤：首先，在营业厅进行登记，将邮件条码与邮件信息进行登录；其次，邮件送到广州分拣处理中心进行分拣处理，分拣时邮件信息经计算机网络勾核。

　　在此之后，邮件航空运输至北京分拣处理中心，邮件信息则从邮政综合网传至北京分拣中心。最后，北京邮件处理中心将邮件分拣至朝阳区，并将邮件信息在计算机系统进行勾核，而邮递员则将邮件送至用户手中。而整个过程中，有大量自动化替代人力的空间。

　　“我四五月份去浙江台州、温州时，很多企业在四五月份去都是挂着牌子招人，充分显示出人力资源的缺失，这点在快递企业中体现得尤为明显。”王洪斌表示，天堂硅谷目前正在与机械自动化的相关企业密切接触之中。

　　管得好，更要退得出

　　“民营快递企业也要谨慎对待风投基金。”刘凯提醒说，有部分风投对快递业并不了解，并且缺乏必要的前期咨询研究便直接与企业进行接触。

　　很多没有投资过快递业的风投，企图沿用在制造业方面的经验，因此对入股后如何发展缺乏具体方案，整合能力也不足。

　　上述国通快递高管则坦言了自己的担忧，“即使风投团队有一定的行业经验，但在对民营快递进行改造提升时，人才将是一大难题。”

　　据了解，目前很多人认为做快递很简单，不需要多少人才。很多地区的家长甚至这样教育孩子：如果你将来不好好学习，长大就只能做快递。其实不然，快递业的人才需求很大。

　　在人才方面，顺丰已走在前列：不但对业务员素质要求极高、待遇颇丰，而且顾客对快递业务员态度十分恶劣时，顺丰会将他的姓名、电话、地址列入黑名单，今后这位顾客将无法享受顺丰的服务。

　　但做得好的也仅是顺丰一家，目前政策要求40%的业务员需要有快递业务员初级工作证书，但大多数民营快递都没能达到这个标准。

　　高端的管理团队则更为缺乏。像“三通一达”的市级中心，至少需要物流、运营、客服、办公室和财务5位主管，每个企业总共需要数千名管理人才。

　　CVResearch投中研究院分析师李玲向本刊记者表示，无论多好的治理结构都需要人来执行，但目前民营快递企业面临公司治理结构、人员团队不够规范的问题。如果人的问题无法解决，风投对快递企业治理结构的提升也就无从谈起。

　　风投投资企业，是为了在前期投资中占股，通过被投企业上市，将其拥有的私人股权转换成为公共股权，继而转手以实现资本增值。

　　国内还没有一家快递类上市公司，这也是风投希望进入这一行业的目的之一。因此，选择与风投合作，则意味着物流企业需要加快IPO进程。

　　在国内上市，企业的管理、运营、盈利状况都必须明晰化。但除顺丰外，中国多数民营快递企业还处于松散的转型直营阶段，离上市要求还很遥远。

　　“除早已酝酿上市的中国邮政速递物流股份有限公司外，现在最具备条件的顺丰速运由于现金流状况好，对上市缺乏积极性。”双镕清说。

　　一位风投人士向本刊记者表示，虽然几个“风投＋快递”组合都表示将在3-5年内上市，但大都停留在舆论宣传阶段，“电子商务在未来两年还会出现井喷式的发展，快递业务也会随之倍增。但如果退出的时间拖久了，风投也可能会‘变心’”。

　　（支点杂志2013年11月刊）

　　《支点》记者 蒋李