大数据很热 市场很冷

　　最近连续参加几起“高大上”论坛，“大数据”，“电商”这些时髦词从背景板都能热出汗来，参会的各种专家们甭管什么背景，瞬间都成为IT达人。

　　这不禁让我想起来2008年开始一窝蜂的新能源热潮一样，各式论坛从北京辗转到东京，从法兰克福到斯坦福轮流举行，除了媒体同行们的热情高涨，厂家们也轧闹猛地往里钻。

　　自从当下主流的4S销售模式50年前诞生以来，包括福特汽车前任CEO纳赛尔和雷诺汽车公司曾经在90年代后期和21世纪初期尝试在现有销售渠道基础之上，嫁接电子商务，并构建了一系列的基础交易平台，后来随着福特汽车陷入危机和2007年爆发金融风暴，这些尝试最终无疾而终。

　　2010年之后，随着移动互联技术的突飞猛进发展，电子商务开始在快消品和IT产品的交易中逐渐占据一席之地，这让规模可观的汽车销售模式革命更为期待。

　　从新能源的遭遇来看，风风火火的热潮没有带来产业革命，即便做得最好的混合动力，仍然在市场当下不占主流。汽车电商会更值得期待吗？从长远看，这是一场必然的渠道变革，但是在当下，奋不顾身扑腾进去的，有几个？

　　理想总是很丰满，现实总是很骨感。这不，我很快就碰到了吐槽的人了。老杨是一家规模不小的经销商集团投资人，他对电商有了解，但是并不感冒，“你说我这大部分的店才开了不到5年，就让我的业务员不做销售做电商，那怎么办呢？”他说，“行情已经这么差了，电商就能救得起来，再说，厂家真的那么傻，会革自己渠道的命？我不信！”

　　老杨的心情最近很差，包括旗下的宝马、奔驰、东风本田和北京现代等形形色色的品牌4S店都很糟糕，“全国没有哪里是好的，我说做大众都不挣钱，你信吗？”他和手下商量，准备关掉一部分的长期不盈利的网点，控制现金流，等到好光景。

　　不过数据还是一如既往地看高， 5月中国广义乘用车销量150.86万辆，同比增长13.2%，总产量164.44万辆，同比增长16.7%；狭义乘用车销售141.07万辆，同比增长18.1%，产量151.30万辆，同比增长19.3%。

　　6月初，中国汽车流通协会发的2014年5月汽车经销商库存预警指数为49.3%，比上月上升3.0个百分点，处于警戒线50%以下，但是终端已经不堪重负。

　　上周，上海本地一家媒体经销商实地调查显示，无论是豪华品牌还是普通品牌，经销商的价格战已经鲜血淋漓，“奔驰C降价10万元，ix35降价3.6万元”的惨淡数字，让人嘘唏不已。伴随着经销商渠道失血、艰难前行的，是主机厂好看的销售报表。

　　一个健康的产业链必然是每个环节都能获得合理的价值分配，但是由于主机厂在整个价值分配中占据垄断性的资源优势，大多数时候，上游的配套体系和下游的渠道体系沦为鱼肉。所以，正在风起云涌的汽车电商模式，它会动掉经销商最后一块奶酪吗？

　　我想说的是：与时俱进是好事，好好卖车更重要！

　　文/卫金桥

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