“秦”“晋”之好

　　早上，我在停车场把比亚迪“秦”遥控出来时，阅车无数的看车大叔看傻了。

　　虽然这个功能的实用性其实并不大--自己开的话，无论是入位还是出位，都会快得多，但是，作为车主，我还是很希望自己的车有这样的功能，特别是，它还是一款指导价只有20.98万元的插电混合动力轿车(PHEV)，扣除国家和地方补贴之后，它实际上可能只需要十三四万元，如果是在上海还不用拍牌，上海的车牌起拍价听说现在已经超过8万元了，号称世界上最贵的一块铁皮。

　　虽然早有接触，但是真的开过之后，“秦”还是有点让我吃惊。这款车配备了13KWH的动力电池，理想条件下，纯电模式可以续航70公里，50升的油箱能保证混动模式下六七百公里的续航里程。也就是说，具备充电条件时，这款车日常在市区使用，完全不需要用油，同时在需要跑长途时，又免去了续航里程不足的担忧。按照厂家的算法，“秦”的综合油耗只有百公里1.6升，而0～100km/h加速仅需5.9秒。

　　“秦”的卖点不止于此，这款十三四万元就能拥有的插电混合动力轿车，可以遥控驾驶，可以语音控制，有360度影像系统、座椅通风加热、双区智能空调、电动天窗、电子驻车、胎压监测、定速巡航……配置高得出人意料。

　　可是，缺点也很明显。它的驾驶平顺性太糟糕了，这主要应归咎于比亚迪自己开发的那台双离合变速器，因为一旦切换到EV模式，秦就变得非常平顺而且安静，可惜的是，试驾的几天里，我没有多少机会体验这种安静，因为我没有地方充电。干式双离合变速器在拥堵路况下的顿挫感，是先天性的，大众如此，观致如此，比亚迪亦如此，“秦”这样的PHEV，应该匹配一台CVT变速器，可惜的是，比亚迪自己没有。

　　我突然想，假如比亚迪能和奇瑞合作，会是什么结果。奇瑞自主开发的CVT虽然谈不上很先进，但在艾瑞泽7上的表现也算中规中矩。我又想，假如有这么一款本土品牌车型，拥有比亚迪的插电混动系统、奇瑞的CVT，有上汽MG的设计水平、长安逸动的NVH水准，有艾瑞泽那样的操稳做工、“秦”那样的智能界面，当然，最重要的，还有“秦”那样的价格，岂不轻易秒杀什么特斯拉、i3、沃蓝达？

　　如果真有这样一款产品，我的下一款车就不会有第二个选项。

　　可是，这样的车毕竟没有出现。

　　虽然生存日艰，但本土品牌之间的合作却少得可怜，印象中几乎没有。本土品牌之间，虽然存在激烈的竞争，但同时也天然地荣损与俱，除了竞争，更应该合作，特别是在彼此都面临合资品牌强势打压、市场份额持续下滑的今天。竞争之余，我想，本土品牌汽车厂家的领导们，比如王传福、尹同跃、陈虹、曾庆洪，或者李书福、魏建军，是时候考虑一下合作的可能性和必要性了--我指的是实实在在的技术研发和产品开发层面的合作。奇瑞、吉利、比亚迪，以及长安、长城、上汽、广汽，为什么不能一结秦晋之好？这样，我的“下一辆车一定是本土品牌”的承诺，应该落实得更快一些。

　　写到这里，想起日前看到的一则新闻，觉得有必要和一众本土品牌车企分享一下：日本八家车企最近成立协会，携手开发提高发动机燃效和削减尾气的基础技术。这八家企业是本田、铃木、大发、丰田、日产、富士重工、马自达及三菱汽车。

　　文/汪云青

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