自主莫做龙的传人

　　缅甸有一个关于“龙的传说”。有一条恶龙，每年要求村庄献祭一名少女，每年这个村庄都会有一个少年英雄去与恶龙搏斗，但无人生还。又一个英雄出发时，有人悄悄尾随。龙穴铺满金银财宝，英雄用剑刺死恶龙，然后坐在龙的尸身上，看着闪烁的珠宝，慢慢地长出鳞片、尾巴和触角，最终变成恶龙。

　　这是我很喜欢的一个寓言故事，荒诞又无比写实。你可以理解成这是每个朝代更迭的浓缩版：几乎每一位因造反而登基的皇帝，都曾痛斥过前朝的罪恶，并信誓旦旦，一旦荣登大宝，必将痛改前非，改善民生。然而，现实是这些太祖们的后代，有时甚至就是这些太祖本人，很快遗忘了草莽之时的诺言，在金碧辉煌中犯下了与前朝一样的错误。这是人性，更是制度。两千多年，概莫能外。

　　实事上，中国汽车行业的自主品牌们也面临这样的问题。它们的掌门人们基本都还处在“太祖”时期，不少却已经开始忘掉初心。这其中的催化剂，是人的欲望，以及环境的诱惑，和缅甸龙穴中的珠宝一样。

　　最近汽车圈关于自主的最热话题，大约有两件：观致3的销量惨淡，以及哈弗H8的再度爽约。观致和长城，一度被公认为，是自主品牌中最有前途、或最被期待冲高的代表。但在马年伊始，却都马失前蹄。观致3官方消息称，一至四月其销量分别是：100辆、350辆、440辆、600辆，共计1490辆。即上市5个月平均月销不足300辆，而去年上市时宣称的年销量为3～5万辆。现实是理想的十分之一。这是为什么？

　　观致的初心很简单，它不想做“另一个”汽车企业。它要创新，它要颠覆，它要一切从用户利益出发。具体说，就是要打破当时所有合资公司的弊端，如减配、国内外双重标准、虚高价格。一句话，就是以韩国车的价格，拥有德国车品质。

　　而实车上市时，人们发现11.99万元的起步价，比同级别的韩系车高出了1.5万元左右。如果考虑到竞品有、而观致没有的大幅优惠，这个差距更大。而只有顶配版才有多功能方向盘、备胎的配置几乎被所有准车主诟病。虽然观致获得了Euro NCAP五星评价，但国内的乞丐版并没有配备ESP--这却是欧盟的法定要求，骏捷2009年因无ESP而被ADAC把碰撞成绩从三星直降为零星。

　　另外，车展上引人注目的自动启停系统、车身镀铬亮条、后备箱线束包装，在量产车上都不见踪迹。这固然是成本压力使然，但多少增加了准车主们对其诚意与承诺的嘀咕。观致一直对标的大众，是典型的减配、加价、高利润的公司，但大众做得，观致未必做得。而最近新速腾将“增配”独立后悬挂的消息 ，也让扭力梁后悬的观致3陷入不小的尴尬。

　　观致的创新程度也与其它汽车厂家并无太大区别。销售渠道上，它既无特斯拉的直销，也无上汽的线上商城，一些车主的提车作业经常以“跨省X百公里提车”为标题。在营销手法上，观致曾在一张PPT页面上透露过营销费用达5亿多的信息，但在现实中并没有引用消费者与业内津津乐道的创新营销案例。一位观致准车主直言，他很羡慕DS 5LS让车主通过微信众筹方式获得一万元优惠的营销手法，这样新品牌得到了宣传，消费者得到了实惠。而观致，则是目前中国车市极罕见的无任何官方优惠的厂家。

　　而长城，它的成功基因是“每天进步一点点”的踏实精神。H8的跨度之大，不足以用H6的成功去放大而得到。这个跨越，已经不是雄心壮志、铁腕领导力所能逾越。H8应该做，也最终能做出来，但需要长城先具备一定的正向研发能力，相当的体系力，以及做高端车型的整体感觉。这些，都需要时间，都需要“每天进步一点点”的初心。

　　有人说，成熟就是变成自己年少时曾经讨厌的人。我理解，但不愿意相信。现实很艰难、诱惑很多，但初心终究是我们存在的意义，与前进的方向。中国的自主品牌也一样：当你认为必须得违背初心时，请想一想，当初是什么让你开始。

　　文/封士明

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