壮观天地

　　在文艺青年们讨论哪里更适合看星星的时候，血液中涌动着汽油的ams编辑们也在进行着类似的讨论，只不过旅游胜地的名字变成了奥迪R8 V10 Spyder和保时捷911 Turbo Cabriolet。

　　是否有必要用一般对比测试的标准模式去评价奥迪R8 V10Spyder和保时捷911 Turbo Cabriolet呢？这个问题引起了斯图加特汽车新闻编辑部大楼内的一番争论，毕竟两者都是功率超过520马力的超级驾驶机器，人们真的还会注重那些关乎日常使用的细枝末节吗？最后“保守派”获得了胜利，理由是追求驾驶极致的消费者肯定会选择Coupe车型，而敞篷车买主通常不太可能是只泡在赛道里的驾驶狂人。

　　敞篷驾驶最重要的终归是一种生活情调。既然如此，我们的对比也就首先从顶篷开始。两款车不约而同地使用了帆布软顶，因此只要车速小于50公里/小时就可操作。相比之下，R8V10 Spyder打开车顶时动作幅度更大，用时也更长，整个过程需要19秒。这足够911 Turbo Cabriolet在敞篷之后再完成一次百公里加速了。在车内设施方面，911 让R8感到了“年龄”的存在，尽管排挡杆和各种按键、旋钮都依旧精致，但奥迪的交互系统已经明显过时了。

　　奥迪在车身方面也失去了一些分数。R8 V10 Spyder的乘坐空间对于一辆跑车而言完全可以接受，舒适的运动型座椅无可挑剔，只是911 Turbo Cabriolet在这些方面表现的都更加出色，加价选装的多向电动调节座椅使保时捷的驾驶席更加宽容，驾驶者既可以保持笔挺的战斗姿势，也可以慵懒的驾驶。另外，保时捷的乘降性更好。更加不可思议的是，在重量轻85公斤的前提下，911 Turbo Cabriolet获得了更好的抗扭强度。在日常驾驶中，911 Turbo Cabriolet表现出了更好的行驶舒适性，自适应减震器应付粗糙路面的能力较强，变速箱工作的也更加顺畅。R8 V10 Spyder在面对短地波时颠簸得很厉害。

　　不过主观而言奥迪更容易博得机械狂们的好感，它更原始、更刺激。在运动模式下，发动机的轰鸣和呼啸而过的风声比最黑暗的重金属乐都要疯狂。而且不要忘了，自然吸气V10发动机在今天的排放法规下已成不可多得的奢侈品。

　　在短暂试驾之后，喜欢吃带血牛排的人、偏执狂和极左翼分子肯定会更喜欢R8 V10 Spyder，那么在测试场和赛道上它是否真的更有杀伤力呢？答案是否定的。加速、刹车和应急性测试中911 Turbo Cabriolet的成绩都更好，各项数据均取得了领先。3.8升双涡轮增压发动机集合了当前所有最先进的技术，包括电子可调导流叶片，从2100转/分开始就能爆发出所有扭矩，其加速力几乎让副驾驶的视力都模糊了。在百公里加速测试中，保时捷以3.1秒的成绩领先奥迪0.7秒之多。同时奥迪没有因为使用碳纤维陶瓷刹车盘而取得更好的制动成绩，两车都毫无热衰减，但保时捷的制动距离更短。

　　保时捷更好的应急性也表现在赛道上，先进的底盘系统对此做出了贡献。两车均配有四驱系统，但此外保时捷还提供四轮转向系统和主动式稳定杆。这些都转化成更强的循迹性能，911 Turbo Cabriolet在弯道中的均衡令人惊讶，就像在轨道上行驶一样，即使极限逼近时仍然温和可控。反观R8V10 Spyder则明显继承了兰博基尼基因中的狂放不羁，发动机时刻都在挑战8000转/分，入弯时稍稍刹车就会激怒车尾，弯道中这款中置跑车竟然呈现出明显的转向不足倾向，但此时只要稍稍深踩油门，驾驶员就必须迅疾地反打方向。用R8V10 Spyder也可以做出非常漂亮的圈速，但它对驾驶者的技术、经验和勇气都有极高要求。

　　长江后浪推前浪的残酷剧情再次上演了。斯图加特新贵在几乎所有评分项目中都胜过了已处于产品周期尾声阶段的R8。当然，念旧情的人也能找到合理的借口。R8 V10 Spyder的原始、暴戾让人更有的驯服它的欲望，这种精神属性不是堆砌如山的繁复技术所能替代的。

　　撰文：任成

　　摄影：ams

　　设计：张英姿

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……