神秘“三角洲”

　　Delta 1原型车在1967年法兰克福车展亮相之后很快就销声匿迹了，它不过是一款早已被遗忘的“小品”。但对于现任车主和当年的两位设计者而言，它却是独一无二的传奇。

　　对于亨纳·维尔纳和夏埃尔·康拉德而言，与Delta 1原型车的会面像是一次时间旅行，直达他们职业生涯的开端。1967年，两人在斯图加特成立了Delta设计公司，这款别具一格的原型车就是他们最早的作品之一。除了绝无仅有的头灯设计之外，其车身结构也十分与众不同。按照计划，批量生产时整个工程塑料底盘只需一个工序就可压成。德国轮胎制造商Metzeler是项目的主赞助，因此当这款车在1967年法兰克福车展亮相时，车头挂着这家公司的大象标志——在专注于摩托车轮胎之前，Metzeler的业务范围也包含橡胶和Delta 1底盘所用的工程塑料。

　　车展结束后，Delta 1原型车很快就淡出了公众视野。Metzeler之后又推出了Delta V，其设计初衷是作为Kitcar进行小排量生产。但是最终一切都只停留在了设想阶段。不过一位叫维尔纳·布伦德尔的汽车工程师没有忘记这款车。1977年，他路过一个苗圃附近时偶然发现了已经破败不堪的Delta 1，当时车内积满了水，座椅、仪表、轮毂、化油器和整个车尾都不知所踪了。布伦德尔立即与Delta公司取得了联系，在征得同意之后，他将发现的残骸搬回了自家仓库。

　　在这之后的很多年里，修复Delta 1一直是布伦德尔的梦想。曾经一家汽车博物馆对这款车很感兴趣，可惜他们只是想将其作为橱窗里的展品。而布伦德尔认为被驾驶才是一辆汽车能被称之为汽车的关键，于是他只好继续等待更好的机会。直到2008年，在当初的几位设计者的支持下，布伦德尔终于成为了这款车真正的所有者。翻修工作随即开始。

　　布伦德尔是玩车的行家，他年轻时曾驾驶Alpine A110在阿尔卑斯山夺冠，数年前还成功修复过一款阿尔法·罗密欧。不过修复量产车和独一无二的原型车完全是两回事，因为没有现成的先例可以借鉴，所有细节都必须一点点摸索。参加赛车时积累的人脉现在派上了用场，很多当年参与过Delta 1项目的人也提供了无私的帮助。

　　之前来自NSU 1200 TTS的1.2升发动机因为无法与车架完美结合而被移除了，取而代之的是一台比较温顺的1升发动机。配以两个经过改装的韦伯双腔化油器，功率在75马力左右。由于这辆原型车几乎从未被驾驶过，所以许多零件的磨损都非常小，给翻新提供了很大方便。但不幸的是，如制动器卡钳、转向机构等金属部件已经完全锈死了，只好全面更换。悬挂系统由Koni减震器和Eibach弹簧组成，所幸变速箱状态良好，只是进行了重新封装。

　　曾经参与过Delta 1项目的合成材料专家迪特里希·朗格尔负责翻新车身。在一番细致的清洗之后，那些细微的裂纹得以修补。为了增强车身刚性，A柱、车身侧面等处用碳纤维材料进行了加固。挡风玻璃框来自Glas GT，据说反复安装了几十次才终于找到最合适的位置和角度。由钢板制成的中央通道延伸到了车厢前部，直接与中控台连成一体，进一步增强了结构的稳定性。而新换上的方向盘明显来自某辆阿巴特汽车。

　　头灯是Delta 1最令人过目难忘的设计。但在翻修过程中它带来了巨大的麻烦，工程师们已经回忆不起许多结构细节了。为使前盖能在车灯打开时恰当升起，同时又不影响燃油加注口的布置，布伦德尔花费很多心思。车尾与原始设计出入较大，之前与头灯呼应的6个矩形刹车灯被取消了，这一方面是因为尾部破损过于严重，难以找到完全合适的配件，另一方面也是因为之前的设计严重影响发动机散热。黑色的格栅虽然缺少一丝灯科幻感，但其功能性更出色。

　　当亨纳·维尔纳、夏埃尔·康拉德和布伦德尔一起站在修整一新的Delta 1旁合影时，三人脸上都露出了溢于言表的满足感。虽然他们都已两鬓斑白，青春不再，但他们的作品现在又重新焕发了青春。似乎唯一的遗憾是这款车的外观设计者德特勒夫·翁格尔没能看到这一幕，他在1988年时就去世了。