生为领先？

　　新款奔驰C级轿车问世了，184马力的C200不仅要在市场上面对来自奥迪、宝马和沃尔沃的压力，还要在测试场上接受15位ams主编的评判。

　　在罗马附近的普利司通测试场坑洼不平的跑道上，不时传来强烈的咕咚之声，显然，某辆车的悬挂到极限了。这里的路面波动毫无规律可循，时而连绵起伏、有时又布满坑洞，设计得如此艰险，当然是为了让弹簧和减震器的能力迅速暴露无遗。

　　在这里全新梅赛德斯.奔驰C级轿车展现了实力，无论车上只有驾驶员一个人，还是装载到501公斤的满载情况，越过凸凹不平的路面时都显得从容不迫，对任何不平坦的路面反应均可靠并尽量加以吸收。即使最大的路面裂缝也不会让新款C200失去镇定，只有轻微的隆隆声让人感到选装的空气悬挂和自适应减震器的工作有那么点吃力。

　　竞争对手如何呢？BMW3系的自适应行走机构对车身的把握有点不严格，在大的波动路面上车身会被向上抛起。320i的弹簧工作硬朗，车内的乘客会受到明显的颠簸，就像飞机在空中遇到气流颠簸一样，虽能感觉到但还能忍受，另外低速行驶时减震有点生硬。

　　沃尔沃采用所谓的Four-C行走机构，减震器阻尼虽然可变，但调节范围很窄，车内颠簸感仍然比较明显，坐在后排座的测试人员一直抱怨不断。而且S60似乎也不喜欢改变自己，弹簧的工作总是很生硬，甚至在某些状态下出现颤动和余震。鉴于明年奥迪A4就要更新换代了，所以没有使用自适应减震器也无可厚非。A4的底盘更清晰，它显然是想为喜欢动感的人服务，越过小的颠簸时毫无遮掩。

　　对3款使用自适应行走机构的车型而言有一点都适用：不推荐“运动模式”，因为它几乎和让人毫无好感的生硬划等号，这一情况也适用于转向。四款高档中级轿车的转向助力都可以变化，但遗憾的是在这四款车型中可变助力系统都缺乏明显的优点。

　　沃尔沃S60在缺少路感的同时又反应不够直接，就如同驾驶一条老式帆船一般。奥迪A4的表现好一些，准确的感觉甚至总让人想起R8。奔驰和宝马几乎无差别，但C200的电动机械系统比反应直接的320i的转向沉着，因此多获得了1分。两辆车的转向反馈都很出色，而且能让驾驶者将车辆精准地控制在其最希望的路线上。毕竟，驾驶乐趣在中级轿车中显得越来越重要了。

　　可以肯定的是，至少在舒适性方面，竞争对手们的行走机构都没有达到新款奔驰C级轿车的水平。不过汽车不仅要对付各种各样坑洼不平的路面，在针对测试操控性能而精心设计的跑道上，新款C200也应该让驾驶者都感到从容。然而，很快大家就对加价1416欧元的空气悬挂的价值提出了疑问。

　　拉开大幕，BMW3系率先登场。代号F30的3系底盘调校仍然堪称楷模，在赛道上最让驾驶者得心应手，可以准确用尽每一处弯角，即使没有奔驰C200那么大的18英寸车轮，320i也能轻松地征服弯道、绕桩和闪避变线等障碍，尤其是紧急变线测试的成绩大幅度领先此次的对手们。320i只在快要到达极限时才略显转向不足，不过一旦超过附着力极限，娴熟的电子稳定程序会完美、安全地控制住车身。

　　奔驰C200的电子装置在接近临界区时明显比较激动，不过采用四连杆前桥和立体拉杆后桥的新型行走机构让新款C级车的操控变得更加灵便了。C200在绕桩测试中能长时间不动摇地保持平稳，车尾毫无摆动，很晚才通过轻微滑动的前轮宣告乐趣快要到站了。

　　令人意外的是，奥迪A4不想在任何人的后视镜中消失。A4虽然有转向不足倾向，但却总是显得很从容，在行走机构没有矫揉造作的情况下提供具有活力的操控，行驶敏捷，准确而可靠。不过在行驶测试中电子干预过早而且有点生硬，因而使其失去了分数。

　　沃尔沃紧随奥迪的车尾，在平坦的路面上悬挂的硬朗方式以及成功的电子稳定程序系统得到了回报，车身动态稳定性很高。不过极限也因为过于硬派的调校受到牵连，当车身出现些许摇摆时就很难控制，此外发动机的转速上升缓慢，为摆脱困境制造了麻烦。

　　对比车型的发动机都一样，直列4缸辅以涡轮增压器，动力方面沃尔沃的1.6升发动机条件最差，扭矩难以立刻发挥作用。这台牵引力弱、转速攀升缓慢的直喷发动机行驶功率一般，油耗却是最高的，这也归咎于“领先”对手的1532公斤自重。

　　奥迪和宝马的油耗较低，但加速却明显更有力，而且可以获得真正的乐趣。例如320i的2.0升发动机整个转速区域都提供强劲的推动，且发出雄壮的声音。此外作为惟一的自动挡参赛车型，8挡自动变速箱的工作堪称完美，当然这也立刻反映在汽车的价格中。不过320i的重量仍然很轻。奥迪的1.8TFSI发动机喜爱高转速，它在此次对比中扭矩最高，且噪音低、颤抖少。6挡手动变速箱挡位相距有点过于近了，但传动比合适。沃尔沃的驾驶员在换挡时右手肘部缺少一些支撑，而且换挡行程较长。

　　活塞行程设计得很长的奔驰2.0升发动机没有特别明显的优缺点，对油门的响应平稳直接。6挡手动变速箱尽管加速能力比7挡自动变速箱的车型弱，但并不缺少乐趣，使用运动模式降挡时还会自动补油。C200的经济性超乎想象，除了发动机效率高，对车身空气动力学的精雕细琢也起了很大帮助。不过41升油箱真的太小了，所以测试车加付59.5欧元选装了66升的大油箱。

　　也是由于C200测试在选装配置表前面肆无忌惮地划勾，使得它的车价水涨船高。其他车型也喜欢这样做，特别是奥迪和宝马，只是他们的选装配置范围比较小。然而如果要让参赛的四辆车配置达到相似的水平，C级车的价格至少要高出3000欧元。

　　一些昂贵的配置不一定会使驾驶C级变得简单化，例如导航系统的菜单结构混乱，而且屏幕也显得非常突兀，完全不顾及整体感，中控台上的操控部件仍然落后于考虑周全的宝马。已显得有些老化的奥迪MMI多媒体交互系统的菜单反倒能让人更快地理解，而沃尔沃因为其毫无章法的按键布置让人很难迅速掌握。

　　新款C级轿车的轴距长达2.84米，在四款对比车型中最长，虽然给后排乘客带来更大的膝部空间，可是头部空间不特别宽敞。原因在于后面车顶收缩，在汽车尾部能够明显看出造型上的变化。奥迪和宝马供选装的运动型座椅比较窄，但是座椅位置低，同时提供较大的侧向支撑。S60完全不同，前排座椅位置高，装行李时因行李厢盖开启度小乘客会累得满头大汗。

　　在新款C级轿车很还年轻的生命中，至少在动力方面还缺少亮点。但在此次对比中，C200以舒适性和车身再次获得了领先。但在中国的情况似乎没有这么乐观，四个选手都拿起了加长轴距的武器，更有甚者长短齐上阵，竞争将会空前激烈。