金刚出没注意

　　起源自美国的皮卡(Pickup)至今仍然是中国市场上最冷门的车型，不过见识过以下四款中型皮卡的威力之后，或许以后在选择SUV或是CDV的时候也考虑一下更加全能的皮卡。

　　在大多数时候，驾驶皮卡出行的目的地很明确，超市或者野外，可在中国几乎只能是后者，因为大部分城市都对货车的行驶区域有着很严格的限制。事实上皮卡也的确属于货车或者是卡车，在美国它通常被称作轻卡(Lighttruck)。

　　之所以在美国大受欢迎除了使用环境和生活方式的不同以外，还有一个重要因素就是皮卡不属于奢侈品而是可以避税的运输工具。人们可以在必要的情况下用它运输圣诞树或是割草机，而且它还可以胜任一般家用汽车的工作。

　　例如将大宗的食品、饮料甚至是野餐工具搬回家。当然它还具备一般汽车不具备的功能，就是直接拉上这些东西离开繁重的日常生活越过泥泞地段，沿着乱石路到山谷的深处进行一次饶有乐趣的野外冒险。

　　大众汽车Amarok，日产Navara，丰田Hilux和福特Ranger四款皮卡为这次说走就走的旅行提供了必要的勇气。在四款车型中，丰田Hilux无疑是人们最熟悉的，作为4Runner的基础车型，拥有像拖拉机一样的可靠性和耐久性。

　　和追求舒适豪华的SUV不同，Hilux使用的不是自动变速箱，而是传统的变速箱。5挡变速箱通过齿轮换挡，而四轮驱动和越野低速挡也是通过操纵杆控制。另外，丰田的使用说明书还特别提醒使用者，每月至少用四轮驱动系统驾驶16公里。

　　当3.0升四缸柴油发动机开始运转时，轰轰声传进了复式驾驶室。可以说Hilux不是依靠扭距冲锋，而是通过坚强精神来征服山区。以坚不可催而著称的丰田皮卡如同厨房中锋利的菜刀一样坚固和长寿。

　　如果说丰田Hilux是一件牢靠的工具，那日产Navara就是一台制造快乐的机器。日产皮卡的历史可追溯到1934年的Datsun货车。或许人们习惯了贴在白色Hilux车门上的UN标志，而Navara则更多地出现在赛马场或建筑工地上。

　　漂亮的驾驶舱、现代化的信息娱乐系统以及舒适的座椅和减震系统让Navara很适合用作家庭用途，但同时也不能忽视它的越野性能，如同其他车型一样，日产也能够奋力爬坡。不论六挡变速箱处在哪一个挡位，2.5升涡轮增压柴油机都能大力推动Navara前进。

　　使用两驱模式时，450牛·米的扭矩使得后轮即使在干燥路面上也很容易打滑。通过转动一个小开关来操作的四轮驱动和越野低速挡让Navara可以轻松在各种模式下进行转换。只是由于轴距较长，使得日产的通过性能受到了限制。

　　大众汽车Amarok的通过性能也受到了限制，为了让如同大众汽车UP一样温和的外形变得野性一些，加价1446欧元后厂家在Amarok的车顶上安装了四个探照灯。高度增加到2.1米以后，不仅气流阻力更加明显，进入车库时也更容易碰到屋顶。

　　不过至少现在看起来Amarok更像是一辆真正的皮卡了。凭借宽敞的空间，坚固的车身，简便的操控等优势，Amarok成为了一款出色的家用汽车。即使拥有三个孩子的家庭，也可以驾驶着Amarok到超市或是商店中疯狂购物。

　　将货物装进货舱，把孩子安顿在后座，关上车门，启动柴油机，打开大灯，骑过路肩，一家人兴高采烈的满载而归。看起来很潇洒，可涡轮增压柴油发动机过于温和，6挡变速箱也有些迟缓。尽管全时四驱能够提供可靠的牵引力，但对于大的冒险来说可能还是太温顺了。

　　于是真正的英雄上场了，采用多横梁车架和5缸船用柴油机的福特Ranger从弯道里冲了出来。粗鲁的3.2升发动机用200马力和470牛·米嘲弄和刁难着不够灵便的6挡变速箱，而其实只要4个挡就够用了，甚至3个挡也没问题。

　　虽然Ranger如同其他三款车型一样，驾驶不够灵活并有些颠簸，可它强大的过弯能力却令人惊讶，这显然不是1972年的美国祖先Couriar那里继承的。作为这四辆车中最魁梧的车型Ranger如同从悬崖上滚落的岩石一样势不可挡，上坡时也如此。

　　此外Ranger还拥有宽敞的乘坐空间和载货空间，在安全性方面，它还在欧洲新车碰撞测试中获5颗星最佳成绩。因此建议那些喜欢冒险的家庭，福特Ranger或许才是最保险的选择。不可否认作为顶配车型，它的售价较高，但和其他几款车型一样，Ranger入门级车型在欧洲的价格仅为22000欧元，这在中国恐怕连翼虎都买不到。

　　撰文：彭博 图片：ams 设计：姜钦晟