电光侠

　　BMW i8在孕育时就声名显赫，它貌似是一辆宝马数十年来破天荒的超级跑车，实际却走了另一个路子，于是就更叫人期待了。

　　第一印象是“极好的”！这辆彻底不传统的车带给人的是十分地道的高性能跑车驾驶体验，又能避免浪费宝贵的石油资源，还能以很低的税率进口。作为一名负责任的富人，很难拒绝它吧？我特别负责任，可惜不是富人，就只能叹试驾不够充分了。

　　i8自打2009年概念车时就很火，凭的未必是科技，但肯定有设计的功劳。蓝白相间，分层镂刻出来的造型显得轻盈优美，还不失中置超跑的风韵。它充满未来主义色彩，又符合人们正统的审美观。发展到最终量产车，整体款式除了车门和大灯做了量产化处理外，基本得以保留。5年前和3年前就被概念车迷住的人一定很欣慰。

　　宝马为新能源车专门设立了副品牌“i”，并为此开发了专门的平台架构和制造工艺。i8是碳纤维整体式座舱和全铝底盘拼接在一起形成车体结构，车身的外皮则由热塑性塑料制成。在配备了大型锂电池组、前桥上一台131马力电动机驱动前轮、后桥上一台231马力1.5升涡轮增压3缸发动机加6挡自动变速箱驱动后轮的情况下，i8的整备质量仅为1485公斤。不要说带电动，即便跟传统跑车比，都是轻量化的模范。

　　特别是考虑到它的尺寸：长近4.7米，轴距2.8米，等同一辆大号中级车。这营造出超越跑车的乘坐空间。i8的前排空间宽敞，座椅前后可调范围很大，而后排座真能容纳乘客。我们前半天试驾，车内有三名乘客，他们都得到了足够的腿部空间。得益于碳纤维的高刚性，宽大的单扇蝶翼式车门足够前后排乘客的出入。只有很高很宽的门槛有些阻碍，需要练成一套“规定动作”——背冲座舱一屁股坐进去，再把双腿搬进来。腰腿硬朗的话，很利索。

　　车内的设计也是分层镂刻风格，结构感很强，功能性突出，是科技的艺术。依据驾驶模式有三种气氛照明：红色是运动，蓝色是电动，白色是混动。除运动模式外，另外两种模式只要动力电池有电，在你按下启动钮时发动机毫无反应。混动模式下时速超过65公里才启动发动机。锁定电动模式，最快能到120公里，额定续航37公里。开空调加堵车，我们大概只跑了18公里，发动机就被迫启动。

　　很难想像宝马会把一台三缸发动机装在i8这种一看就很“超级”的跑车上。出乎意料的是它介入得很自然，运转也相当平稳。随着油门的下压，嘹亮的声音与有力的驱动都符合一辆纯粹“运动车”的特质。只是动力性只相当于一台3升6缸自吸发动机。所以i8要想“超跑”，必须有电。

　　当中央屏幕上的透视图电池部分存在蓝色的时候，随时踩下油门踏板，随时会有“发射”的感觉。4.4秒的百公里加速看起来不算“动人”，可那种“应脚而出”的效果很爽。因为电动机会立刻把250牛·米扭矩作用于前轮，而不管发动机在什么挡位。i8能以惊人的2.6秒完成80～120加速，在大多数国家都恰好处于合法的“刺激体验区”。

　　前后动力合并也不过362马力和570牛·米，实际体验的效果明显高于纸面印象。除了重量轻，重量布局也起了很大作用。整车重心只有46厘米，几乎所有重量都在坐垫的下方。特别是在山路上，开着它，我觉得大概只有自己的上半身还保留着惯性。入弯时车身似乎不存在重心的偏移以及侧倾，只有轮胎不时发出轻微而短暂的滑动声。

　　这将鼓励你更为大胆地操控，导致出弯时催得太急而出现推头现象。i8的轮胎窄得完全不在“跑车”范畴。前轮仅为195，特选宽胎也不过215。这大概能解释为什么试驾会没有跑道环节。宝马i8的路子跟保时捷918不同。它不打算只是一个“钱不是问题”的示范项目，而是真的要让“插电式混合动力跑车”成为一种通行的产品。

　　试驾时间短暂，却足够令我信服。i8是款正经八百的“运动车”，提供准超跑的性能和紧凑级家用轿车的油耗。或许在节能和动感方面i8应该再向后者倾斜一些。因为那些买主其实并不真的在乎什么CO2，不同寻常的体验才是最重要的。特斯拉的成功已经证明了这一点。因此我们有理由期待MPower版本的推出以及热卖。

　　撰文：夏东

　　摄影：ams BMW

　　设计：李娟