销售与市场——访：保时捷中国总裁及首席执行官

　　保时捷是跑车制造商，我们希望每一台保时捷都为消费者带来跑车体验。

　　为什么对911等进行价格调整？

　　梅博纳：我们非常关注中国跑车市场及保时捷911所属细分市场的变化，并希望在该细分市场保持我们的领先优势。无论是保时捷911，Boxster还是Cayman，这些来自保时捷的顶级跑车都是所属细分市场的领先者。在过去的几个月中，考虑到中国市场及竞品环境等等因素，保时捷以品牌及产品质量为基础，对911等跑车进行价格调整，从而保持保时捷作为全球顶级跑车品牌的领先地位。

　　Panamera去年的销量有所下降，这是否由产品定位的问题而引起？其价格是否也会有所调整？

　　梅博纳：首先，保时捷对于产品价格的调整，通常是在新产品上市时。产品价格的计划及实施是长期、战略性决策，我们不会由于市场的短期波动，而调整产品价格。关于Panamera的销量问题，2013年与2012年的销量对比并不能反映Panamera的长期市场情况。2013年，为了配合Panamera新款车型的推出，暂停生产了一段时间，这对于Panamera在2013的销量有一定影响。但2014年第一季度的全球市场表现相较去年同期增长了28%。因此短期市场波动不会对Pannamer造成影响，我们相信随着全新车型的上市，Panamera一定会再创佳绩。

　　Macan全球产量将达到多少？在中国市场的配额是多少？

　　梅博纳：从全球市场的订单来看，比我们预计的5万台要多。我们也在采取措施，希望进一步提高产能，满足更多客户的需求。但是我们不会一味地追求产量和销售数量的增长。产品质量以及为客户带来最好的服务是第一位的。短期内，我们会根据实际的顾客需求在配额上做相应调整，少量增产一些没有问题，并且会对产品及价格的稳定有所帮助。

　　潘德旭：作为中国区负责人，我会尽力为中国顾客争取更多Macan配额，以此满足中国客户的需求。目前看情况良好。

　　作为跑车品牌，保时捷的跑车销量在中国市场销售中所占比重却不高，这一问题如何解决？

　　梅博纳：首先，保时捷是跑车制造商，我们希望每一台保时捷都为消费者带来跑车体验。以Macan为例，这款全新车型在其细分市场拥有无与伦比的跑车性能，这是保时捷品牌的理念及定位。其次，保时捷依然是跑车品牌的领先者。从保时捷911、Boxster及Cayman在其细分市场的位置，便可以印证这一点。在中国就这几款跑车的细分市场而言，它们是绝对的领先者。在911的细分市场中，它几乎占据约50%的市场份额。对于保时捷来说，我们希望更多的中国客户可以熟悉、了解跑车文化，并培育中国跑车市场不断发展。

　　因此，中国市场及竞品环境等等因素，我们对于保时捷911、Boxster及Cayman进行了价格调整。目前，我们非常满意保时捷跑车在中国的销售情况——2013年，911的销量超过1400台，并且今年第一季度的增长速度也非常快。在2014北京车展上，Boxster和Cayman的GTS车型全球首发，也有助于我们继续扩大在跑车领域的份额。

　　潘德旭：去年，保时捷911庆祝了50周年生日。保时捷中国成立至今只有13年，我们将继续推广保时捷享誉全球的跑车文化。我们相信保时捷在中国的发展将进一步壮大。

　　随着Macan的推出，未来保时捷产品线将如何发展？伴随销量增长，如何保证保时捷豪华跑车品牌的定位？梅博纳：随着保时捷2018战略的制定，我们明确了保时捷将继续保持最成功的、独一无二的跑车制造商的原则。因此，我们对保时捷品牌价值的定义，包括产品规划都将遵循这一原则。如果汽车市场增长，我们也会力求随之增长。途径有两点：第一，研发全新车型，进入新的细分市场，正如Macan一样，它会为保时捷带来新的利润增长；第二，在全球范围内拓展新的市场网络。但是我们不会成为全系列车型制造商，也不会推出低于Macan及Boxter的新车型。对于产品设计及车型扩展，我们有很多想法。在2014北京车展所呈现的BoxsterGTS和CaymanGTS，便是我们在这方面做出的努力。2013年，我们引进了18款新车型，而今年的新车型只有9个左右。在中国，我们的经销商网点每年增加14到15个，在经销商开发方面我们做出了很多努力。就目前而言，我们不会有更多的产品线扩张计划。

　　Macan系列有何后续规划？

　　梅博纳：在引入新车型时，我们采取的策略是从上向下引进。目前，我们已经发布了MacanS及Turbo车型，而Macan Diesel在一些市场也有销售。至于采用混合动力技术的Macan，从技术层面而言，是完全可以做到的，如果市场有这样的需求，我们也会考虑。至于刚刚提到的Macan2.0T，这是我们为今年北京车展所准备的一份惊喜。

　　今年是保时捷时隔16年之后重返勒芒赛事，这是基于什么考虑？

　　梅博纳：在研发专为勒芒赛事所打造的919 Hybrid中我们遇到了巨大的技术挑战。在LMP1中，胜负的关键在于使用核定燃油量下所行驶的距离。实际上919 Hybrid堪称保时捷所制造的最复杂的跑车，为此我们做出多项技术革新。为什么保时捷要制造这款车，并回归勒芒赛道呢？这与保时捷品牌的长期目标是一致的——达成可持续性发展的增长。我们将目前最先进的技术应用到919 Hybrid之中，今后会将这些技术用于其他量产车型的研发，使每一台保时捷跑车都有其影子。

　　LMP1是勒芒赛事的最高级别，最强的竞争对手是奥迪。您认为保时捷的竞争优势是什么？是否会赢得冠军？梅博纳：此次回归勒芒，希望可以积累更多经验。对于竞争对手，我们充满敬意，虽然赢得比赛并非易事，但我们依然对保时捷在勒芒赛道的表现充满信心。在技术方面，我们是首个将能量回收技术应用于赛车的厂商，这一技术符合比赛规则。919 Hybrid在测试中，表现杰出。16年后再度回归勒芒，对我们的车队、车手及赛车是非常大的挑战，但是我们依然对此满怀希望与信心，接下来请拭目以待。

　　采访：ams 设计：张艳