骇客再临

　　十一年前，好莱坞大片《骇客帝国2》让我们认识了帅气的凯迪拉克CTS。当尼奥和崔妮蒂的形象日渐模糊的时候，CTS已经演化到了第三代。

　　尽管没有激烈的高速追逐片段作为铺垫，新一代CTS仅凭形象就能让人心跳过速。从第一代车型就开始的“钻石切割”设计语言经过十多年的进化，变得更独特，很有未来感。它的车头又长又低，呈现出显著的俯冲进攻态势，让人想起另一部电影《蝙蝠侠》中的蝙蝠战车。只不过CTS并不是用喷气发动机推进，它的车头中间是巨大的进气格栅，而不是喷气发动机的进气口。

　　这款车也确实需要尽可能通畅的气流通道，排气量2升的直列四缸发动机被无情地压榨出276马力的功率，想必空气流量一定不小。在高速行驶时，进气格栅内的导流叶片将自动关闭，以减少阻力。进气格栅两侧的车灯呈细长的三角形，如同刀锋般锐利，而LED日间行车灯则分为上下两部分。

　　从侧面可以看出CTS的身形在持续变大，它的长度现在已经接近5米，轴距则超过了2.9米。虽然这些年来各级别车型的大小标准都在不断地提高，但这并不妨碍CTS从中级车升格为行政级车。它和它的兄弟车型ATS有着非常相像的样貌，尤其是车尾，竖立式尾灯和V形高位刹车灯仍然坚持着这个家族的传统样式。但CTS似乎有着一位兄长应有的成熟气质，车身线条更加舒展柔和，更贴近“艺术与设计”这个凯迪拉克的品牌精神。

　　美国人不仅改掉了造型设计上过于狂放的习惯，他们也开始制造更精密的机械结构。新型Alpha平台是两兄弟的共同基础，它采用双球节式麦弗逊前悬挂和5连杆后悬挂，后轮或四轮驱动。由于在车门和底盘等部位使用了不少铝质部件，以及在发动机和前桥上使用了一些更轻的镁合金，CTS比上一代车型减重多达10个百分点，并且前后轴载分布更合理，1.6吨的重量基本上平分给了前后桥。

　　有了这样的好基础，开发人员就可以赋予这款车一些真正的内涵了。手握直径适中、略微偏粗的方向盘，很容易产生驾驶一辆欧洲汽车的错觉。不仅方向盘的握感带来这样的错觉，转向机的工作方式也是如此，它的反应快，动作直接，反馈和阻尼均匀，早已不是人们印象中用一根手指就能转动方向盘的凯迪拉克了。

　　当按下换挡杆后面的模式选择按钮后，CTS就进入了运动模式，此时，方向盘的动作会进一步收紧，力度变沉。而真正的重头戏存在于悬挂系统中，主动电磁感应减震器MRC通过改变减震器内液体的黏稠度来改变硬度，而且它的反应速度快，每秒能进行1000次调整。运动模式下，悬挂硬度增加显著，能有效对抗汽车转弯时的侧倾，尤其是消除了让车身变得不稳定的来回晃动。速度越快，它的状态越好，在高速公路上巡航，底盘犹如被牢牢吸在了路面上，行驶状态极为稳定。

　　但如果速度不够快，而路面质量又不太好，过硬的悬挂会让车身不停地无规律抖动：井盖、接缝乃至路面上的标志标线产生的震动都会被传递上来，只有很少的一部分会被悬挂吸收，更不要提减速坎产生的颠簸了。

　　让车辆回到标准模式能够在很大程度上改善这种状况，这时减震器变得温柔，方向盘也放松了许多。巡航时很低的噪声水平和轻松的驾驶感受可以被定义为新式的凯迪拉克舒适风格。不过即便在此时，CTS也是一辆颇为动感的轿车。

　　这完全是因为它那功率强劲的动力系统。排量小、功率大的涡轮增压发动机和美国传统背道而驰，它不会发出嘈杂、空洞的轰鸣，取而代之的是凌厉的响应性、充沛而均匀的牵引力以及收放自如的活力。起步时，245毫米的宽度和电子辅助系统制约了轮胎的过度打滑，即使全力踩下油门它也只是短暂地发出尖叫，而真正引人注目的是汽车本身很高的加速度。最大扭矩平台从1700转直至5500转，因此虽然这台发动机在数据上不如上一代车型的3.6升自吸发动机，但主观的加速感其实更好。

　　当转速直升至7000，变速箱才会迅速地跳入下一挡，但在需要它降挡时反应就没那么快了，尽管可以通过方向盘后的换挡拨片强制降挡。提到通用的6挡自动变速箱，可能很多人都会眉头紧锁，但这台编号为6L50的变速箱还装备在一些更追求动感的欧洲车型上，并且表现出色，所以并不是这台变速箱的水平低，而是调校的侧重点不同罢了。当然，只有6个前进挡今天看来还是显得落伍——只有尚未进入中国市场的大排量CTS采用了爱信公司出品的8挡自动变速箱。

　　不过凯迪拉克通过其它方面的慷慨作出了补偿，尤其是在事关行车安全的设备上。所谓ESS强化安全策略通过全方位的摄像头、雷达和超声波检测周围环境，实现了前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警以及后方交通预警，并用独特的座椅震动向驾驶员发出信号。而全车共装有10个安全气囊，其中包括前排两个膝部气囊，又比其它车型的保护周到一些。

　　凯迪拉克移动互联体验CUE系统通过移动网络与互联网相接，并允许车主对汽车远距离监控。中控台上的高亮度屏幕可以通过7种不同的手势进行控制，手指接近屏幕时，菜单便自动浮现，并以振动作为点击的反馈。另外这个系统采用Linux开放平台，升级和扩展都非常方便。有一点可以肯定，如果崔妮蒂驾驶的第一代CTS就装有CUE，她的战斗会轻松一些。

　　撰文：关柯

　　摄影：俞昆

　　设计：张一航