站在云端的上汽

　　传统VS前瞻，上汽在战略上的选择，的确拥有比一般国企更创新的思维，同时能够站在制高点上思考问题。但是，传统制造企业，究竟在战术上如何操作，才能够不被行业误会用新潮的技术来装点门面呢？

　　总是走在行业前沿的上汽，从来都在给中国汽车业彰显“引领者”的姿态。地处上海这座国际化都市，上汽的骨子里，有着超乎同行的世界雄心。

　　当新趋势彰显、甚至还未在现实世界里泛起太多浪花的时候，上汽习惯于投身其中，按照一种说法：“传统领域，比如核心动力总成、底盘技术等等，中国车企尚需时日积累，但是在前瞻领域，中国车企却有可能提前超车。”正如车企纷纷“触网”的时候，上汽无疑是国内动作最大的一个。

　　7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签订了战略合作协议。双方将开展“互联网汽车”方面的合作。这同时也是新任董事长陈虹在发声“新政纲领”，之后上汽随即的大动作。

　　至此，上汽在互联网汽车的两端都投入了资源：汽车电商和汽车互联网应用。

　　前者，是上汽4月份成立的“车享网”。与天猫、京东等电商不同，车享网只卖上汽品牌的车。目前只有8个城市120家经销商可供网上预订。车享网承诺将纳入旗下3000家经销商。不过，这个网络平台没有盈利模式，也没有明确规划。它号称开放平台，但是其他厂家的产品上线的可能性很低，完全依靠上汽输血过日子。现在和阿里合作，上汽能得到什么？

　　从公开的新闻资料来看，二者不是要合作造一款车，而是将阿里的一些服务（YunOS操作系统、阿里通信、高德导航、阿里云）整合到上汽的车型中，目前看来，仅此而已。该项合作对于阿里刚刚并购的高德地图有利，但对于上汽旗下的四维图新，则颇为尴尬。而且，合作没有涉及阿里的核心业务——电商和金融。

　　因此，《汽车人》认为，双方的合作流于表面，和车享网可能陷入同一个困境——找不到前进的方向。更重要的是，阿里正处于SEC（美国证券交易委员会）IPO缄默期，上汽给阿里造势的嫌疑颇大。这是一桩平衡性失调的合作。

　　在双方合作消息发出的当天，网络对于此事的吐槽热度，远胜过于此事的本身——“什么叫互联网汽车？特斯拉也不过才叫电动车而已。玩玩概念，抬抬轿子（指阿里），上汽太傻太天真。”

　　对于车企来说，与规模和花团锦簇的跨行业合作相比，持续的盈利和技术上领先可能更为重要。上汽在自己强调的自主和新能源业绩，目前确实相对孱弱。

　　汽车互联网向来以开放著称，对于拥有资金和技术储备的企业，介入的时间之窗实际上一直敞开着。无论汽车电商，还是电商软件植入，都不会对上汽的主要战略方向和财务健康构成威胁，毕竟投资额度不大；反过来，助益也可能寥寥。

　　汽车互联更重要的环节在于，基础设施和大规模后台数据服务的建设。客户看到的，只是车载软件客户端，如果要想获得好的体验，则必须面临大规模的资金投入。到那时，上汽是打算继续投入，登上阿里指定舱位；还是狼狈下船，放弃之前的合作？阿里为了保证电商平台的客户体验，在后台数据和硬件建设进行了惊人额度的投资。上汽是否想好了，坚决走数据平台构建之路？抑或不打算砸重金，只图个时髦好看？无论是否选择合作走向深入，都会给上汽带来难以抉择的困境。从这点上看，合作流于表面，并非坏事。

　　鉴于汽车互联网技术上远未定型，尚未形成稳定的业界生态和可靠的盈利模式，上汽更多是在新趋势的潮流中寻找机会，而它所押注的是自己精准而庞大的用户群体，这些数据一旦找到匹配的电商平台，将会发挥爆发般的力量。但如果失败了呢？按照美国硅谷的规则，允许失败行为的存在。不过，这样的法则，之于新能源就不一定了。

　　对于上汽而言，既然要做新能源第一阵营的领头羊，就不能仅仅局限于如今政策所全力推动的电动车领域，尽管上汽的新能源战略同样也有政策因素在内。这个站在云端的企业，更看重的是插电式混合动力以及更长远的燃料电池车。

　　据悉，燃料电池的研究，上汽确实在国内占据绝对领先地位，每年上亿元的持续投入。当然，与国际主流汽车厂家，包括宝马、本田、丰田等在燃料电池领域的投入水平相比还是有一定差距。

　　新能源技术的成熟，必须与成本的下降相关。对于全球所有车企而言，关键问题就是零部件成本太高，技术难度较大。比如，一辆燃料电池车成本超百万元，而燃料电池最贵的必用材料就是铂金，目前世界上也出现一些替代铂金的材料研究，上汽新能源前瞻技术部正在跟踪这样的趋势，以大幅降低成本。

　　按照此前的规划，上汽计划在明年实现燃料电池的小批量上市，并通过政府示范。这也意味着成本必须要在明年实现质的突破。

　　丰田预计在2015年前，以30万元人民币推出轿车型燃料电池车。坊间消息，上汽计划在2020年实现丰田预计的这一水平。

　　前瞻技术，是上汽对于未来的信心。在陈虹接棒、上汽实现新老管理班子的交替之后，一个新能源前瞻技术研究院将可能成立，以替代之前的前瞻技术管理部门。这意味着更多的人力、物力与财力的投入。目前，前瞻技术管理部门仅十多人。

　　传统VS前瞻，上汽在战略上的选择，的确拥有比一般国企更创新的思维，同时能够站在制高点上思考问题。但是，传统制造企业，究竟在战术上如何操作，才能够不被行业误会用新潮的技术来装点门面呢？

　　站在云端的上汽，我们究竟应该怎么看呢？这真的不是当下能够判断的问题。如果传统制造领域同时能显现出亮点，也许这个问题也就没那么纠结了。

　　本刊记者 辛晋、田鲁

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