按照力帆的规划，到2015年海外市场销量目标位12万辆，占据力帆整体销量的40%。
2005年，当年过花甲的尹明善决定放手一搏、进军汽车市场时，嘘声一片。9年后，力帆累计年销量已达188993辆，同比增幅超20%。今年，力帆给自己的任务是20万辆的销量目标。海外市场一直是力帆作为自主后来者突围的路径。而今，在自主品牌遭遇国内市场最低谷期，仍不例外。
一个多月前，力帆汽车第三届全球经销商大会在九寨沟举行。来自全球的百余位经销商的到来，让尹明善寄望于海外市场的底气更足。更何况，在海外市场的开拓上，力帆已经有了多年经验。作为一家以摩托车生产和销售为主业的民营企业，进入汽车行业的困难可想而知，但尹却非常乐观。“力帆是生产摩托车的，转产汽车并非很难，相对容易一些。因为，摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”尹明善如此分析。
造车不分早晚，后来者居上。这是尹明善的逻辑。自2006年力帆首款轿车520全球上市以来，从2007年至2013年短短几年时间，力帆汽车出口量从4990辆上升至近6万辆，增长率达1000%。
2013年，力帆汽车出口近6万辆，位列中国汽车品牌第三位。创汇额首次突破4.5亿美金。未来两年内，力帆汽车的年出口目标将超10万辆，保持每年20%到30%的增幅。
据了解，2014年力帆汽车已定下出口8万辆的战略目标。在致力于海外市场上，它甚至发布了“南美战略”，这一战略，涵盖了从生产到销售、从品牌到产品的方方面面，并且该战略还指出了战略目标——2014年将在南美市场销量增长超过50%。
在海外网络建设及工厂方面，力帆汽车已成功搭建了国内领先的海外网络布局。力帆在世界各地还拥有7家海外汽车制造基地，和遍布全球的近500多个营销网络，基本SUBJECT专题覆盖全球较大的汽车消费市场。
一直以来，力帆汽车一直宣称国内和国外两条路同时发展的模式。在力帆的汽车总产销量中，海外销量占据了很大比例。按照力帆的规划，到2015年海外市场销量目标位12万辆，占据力帆整体销量的40%。
相比来说，力帆汽车需要在本土市场得到销量不断增长。这也是力帆一直在做的事情。
在国内市场，当几乎所有的厂家纷纷抢占一二线城市高地的时候，力帆汽车的眼光却投向三四线城市。在这个过程中，力帆将毛泽东的“从农村包围城市”理论运用到极致。力帆轿车先进入局部市场，然后逐步渗透，在当地建立二级销售网络。在这些市场上站稳脚跟后，力帆才开始布局一线市场。
曾经一度，力帆的营销甚达到“地毯式搜索”，早在4年前，《汽车人》记者就在老家看到过力帆汽车在小区中销售，那不过是一个三线小城。
电商也是力帆尝试的营销平台。去年力帆提出正式进军电商平台，通过天猫平台销售了总值100多万元的摩托车零配件。
得益于这一成绩，力帆集团也计划进一步发展电子商务的营销。日前，力帆股份董事长尹明善表示：今年力帆将设立电子商务公司，从而实现销售额达到1000万元以上。这一目标也达到去年销售额的10倍。
4年前，力帆借助资本市场在A股成功上市，资料显示，力帆股份上市初期对公司的定位为摩托车、汽车制造，但是如今，却早已发展成一个庞大的产业帝国。先后涉足了银行保险、足球和传媒甚至房地产项目，迅速实现财富的积累与增值。
进行多元化经营，是否也是力帆破局的一种方式呢？
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