试出来的互联网思维

　　如果将专注、极致、口碑、快的互联网思维套用到新车试驾，会是一场怎样的活动？

　　小米创始人雷军认为，互联网思维的核心是口碑，口碑的核心是“超出用户预期”，专注、极致、口碑、快是互联网思维的七字决。

　　如果将这一思维套用到新车试驾，会是一场怎样的活动？

　　不久前，东风日产“天有道·骏本色”为主题的“双旗舰”媒体试驾会，从场地选择到试驾环节安排，不仅没有循规蹈矩，而且体现出时下流行的互联思维。

　　首先从车辆安排来看，将“双旗舰”新天籁和新奇峻混搭在一起，让人眼前一亮，体现出互联网的创新思维。这种混搭与常见的全系试驾是两码事，比如宝马每年的全系试驾，场面是相当的壮观，但很难凸显重点。

　　东风日产旗下车型数量不菲，为何只选择这两款车呢？很显然，这两款车最能体现“技术日产”的口号，一款是旗下最高端的车型，一款是当下热销的专业SUV。从车型选择上，又体现了互联网思维的专注精神。

　　让人印象深刻还是试驾安排所体现出来的专业度。首先从人员安排来看，试驾教练均是专业车手，领队的是国家级赛车运动员。为了让大家充分体验这两款车的突出性能，除了安排卡丁车赛道上的极速和过弯体验外，这专业车手还设计了一些挑战项目，亲手挖掘越野坑道，这够专业的吧。

　　除了试驾教练的专业，产品性能体验环节更是凸显出专业性。比如其中一个环节是测试天籁直线绕桩时的G值，这在以往试驾中不多见。以往试驾这个环节是自己凭感觉体验，而这次是在车上安装了个测试G值的设备，让记者监测G值大小。测试结果G值为1.02，为什么能得出这一理想数值，自然是天籁梯形控制臂独立后悬挂的功劳，与普通多连杆独立悬挂相比，这种结构在过弯性循迹性更好，奥迪A4就是采用这种结构。通过这个环节，很自然地印证了技术讲解环节的结构原理，让人印象深刻。

　　另一个是奇骏的越野试驾环节，这个环节的专业性不仅在于越野环节的设计，包括天坡、左右单边沙坑、沙石地等。更有意思的是，主办方还安排了一辆日系同级对标车型，在一些环节，对标车型深陷沙土中，而奇骏则显得游刃有余。这样一比较，对标车型的AWD假4驱的外衣被剥开，露出了本来面目。

　　这种专业是建立在专注基础上的。正如雷军强调的：“我们极其强调专注，为什么呢？因为不专心，你肯定做不好手机。”而有了专注后，还要强调极致。“要么你不做，要么你就做到极致。”

　　这一思维在奇骏车型上的具体体现是AVM全景式监控影像系统。AVM算不上高科技，但在越野时的确很实用，尤其是在爬“天坡”时，驾驶员只能看到天空，而前面的路面情况成为盲区，这时你根本无法判断如何打方向，而有了AVM系统，你可能看到车辆前后左右的路面情况，这大大增强了野外危险路段行驶安全性，在关键时刻或许就成了救命系统。

　　奇骏另一个贴心功能是零压力健康座椅，据称采用三层皮革，以确保每一位用户都能乘坐舒服。类似这样“超出用户预期”的细节还有很多。

　　除了专注与极致，此次试驾还体现出注重口碑营销的互联网思维。比如，新奇骏的一个突出特点是，除了可以选择2驱或自动4驱模式，还专门有一个“LOCK”模式。这个模式受到了国内著名越野拉力车手周勇的赞赏，他现身试驾现场表示：“我是跑越野拉力赛的，所以很在意车辆的越野性能，我这次专门开着新奇骏体验了一下极限挑战，这不，胳臂肘还挂了彩。”说着他抬起胳膊肘向在场记者一亮，果然涂着一大片红药水。接着他补充说：“奇骏的越野性能的确很出色。这不是在做广告，而是我的真实体验。”有了他这句话，或许下次在4S店买车时，顾客就可能听到销售员炫耀，奇骏这款车的越野性能，是经过著名越野拉力车手周勇的测试和肯定的。

　　话说回来，也许厂商压根没有将这次试驾与互联网思维方面扯上关系，只是这帮专业团队通过自己多年的经验，潜意识中觉得这样安排试驾会有不一样的效果，是试出来的互联思维。

　　此前参加过不少试驾活动，有选择奇峰异景以拍摄为主的，有选择崎岖道路以刺激为主的，有选择专业赛道以飙车为主的，还有选择长期试驾以体验为主的。

　　而此次东风日产的“双旗舰”媒体试驾会，或许试出了另一条不一样的路径。