给陈虹董事长的一封信

　　亲爱的陈虹董事长：

　　您好！

　　这么称呼，不知道您是否会介意？私下认为，您应该不会介意。尽管在很多媒体朋友的眼里，您有点不苟言笑，看上去也有点严肃。

　　在我们的眼里，您就是一个不折不扣的上汽人。就像我们所了解的上汽人那样，凡事更多按照市场规律办事，所谓的人情世故一说，不是没有，但并不多见。与此同时，您也是一个国企的干部，必须要承担体制之重以及国企的责任。无论是您，还是您的前任胡老板，都必须面对这个现实。只要还在中国。

　　所以，行走在市场与体制之间，上汽不能违背游戏规则，但于我们而言，上汽却是最有可能带来新意的国有汽车集团之一。

　　6月19日的2013年度股东大会，是您阐述新战略的一个机会。您第一次以上汽董事长的身份出席并回应股东们的相关问题。

　　对于您的首度亮相，作为媒体，我们充满了期待。不过，您当时的发言，更多像是一次“述职”，操作层面也并未多谈。您管控了话题的争议性，所以新意不是太多。当然，这和您本人低调严肃的性格有关，我们也知道，包括您在内的上汽管理层，无论之前还是现在，都对于将自己塑造成话题明星不感兴趣。

　　可是，按照上汽的一贯传统，无论是哪个板块的业务，基本主要负责人统统低调，多由集团一把手出面阐述战略发展。这是一种“谦逊”的习惯。如今，已由您带领这样一个庞大的舰队出发，所以，四平八稳的发言，还是多多少少让我们感到有点遗憾。

　　比如，您在股东大会上所提出的“自主品牌与新能源”两大方向，其实，2006年您以“上汽集团副董事长兼上汽股份总裁”的身份，就已经强调过了。

　　一个更加市场化的国企，惊喜会大过于一个更加国企化的国企；一个更加轻松而国际范儿的企业经营者，亲近感会高过于一个更加慎言而严肃的国企干部。

　　不知道您是否认识宁高宁？我们不评价他所带领的中粮好还是不好，但他以国企干部身份，从来都是极力维护国有体制的合理性，甚至语出惊人；但以企业经营者身份，他又总是力排众议，以破坏性的创新之举，带给中粮无尽的生机。

　　我们无意做对比，也知道汽车行业的特殊性。我们也能够理解，履新时间不长，上汽的确需要时间来实现内外环境的平稳过渡，包括管理层的思路、习惯、交流等等一切，都要有空间。集团业务的不如意，也并不影响稳扎稳打、“火力平推”的风格。

　　所以这一次，我们并没有通过官方的采访来与您进行面对面的交流，而是以信件的方式，向您真诚地表达我们的想法。

　　作为集团的战略层面，您可能不知道，荣威在老百姓心中的位置具体是一个什么概念。

　　我们有过亲身经历。以文字工作者对于文字的敬畏发誓，绝非杜撰，纯属真事。

　　3年前，我们曾开着一辆本田锋范在北京繁华地带金宝街附近行驶，不小心追尾了一辆荣威。还很清楚地记得，那是一辆白色的荣威550，车主是一个不到30岁的年轻小伙子，斯文劲儿像是一个小白领。在交涉赔偿事宜的时候，我们没有达成共识。当时小伙子很高声地说了一句话：“你那是个什么车啊，我这是什么车啊？”这场小刮蹭中，他明显认为，荣威的品牌价值要高于本田，荣威被追尾，他吃亏了。

　　5年前，我们这里有同事在驾校学习。在驾校，他偶然听到一位年轻姑娘和闺蜜的通话。“日子差不多定了……他爸说给我买个车，说是荣威750，顶配版，这也得二十几万..”

　　这些都是小事，但真有点非同小可。

　　年轻人的话，让我们吃了一惊，抛却一些所谓的“中国人说话技巧”，一个自主品牌，能被年轻人这么认可，叫板合资品牌（尽管只是一款日系车），甚至当作婚礼的嫁妆……显然，荣威的起步是创纪录的。这应该是很多人都没有想到的。包括我们。不知道陈虹董事长，这些老百姓的反映，是不是您当时又所能想到的呢？

　　从业多年，媒体工作者不能算作真正意义上的消费者，所以被我们称作的“自主品牌”，在这些年轻人看来，荣威却代表着身份与尊贵。我们很少看到一个中国消费者能够如此在意一款自主品牌。在“怒其不争”的自主舆论中，就连所谓的批评言论，也已经味同嚼蜡。

　　基于此，我们当时就有一颗非常坚强的信念，上汽“高举高打”的自主战略，很快就能代表中国汽车“逆袭”了。如果能够像世界杯这样投注博彩，我想我们会毫不犹豫地押注上汽，为其呐喊。

　　可是，随后的上汽，却出人意料地在自主阵营中沉寂了。相信有关质疑，您已经见怪不怪，正如在股东大会上，您不动声色地化解了这些争议。

　　对于企业的经营管理以及战略决策，我们毫无经验，也绝对无能力充当“军师”，我们只是怀念当年那个让年轻人为之动容而奋力维护的自主品牌。我们也不清楚，为何这个本来承载着荣耀的品牌，就这样从国人的购车名单中慢慢消失了，本来它是能够取代那些合资品牌的。

　　无论是媒体之间的讨论，还是与曾经在上汽工作过的人聊天，大家都有同样的感受，这是一个值得尊敬且更有国际视野的中国车企，但是，上汽在自己的世界里太久了，真的需要出来接接地气。综合实力的排名，总是推着上汽站在山顶上，以至看不见中国市场有着大量群众基础的底层。

　　每每在讨论IT蚕食传统汽车边界的时候，我们可能会想起，上汽也许会是觉悟得较早的中国车企，虽然O2O、硅谷中心等，也仅是尝试；但是我们在讨论谁将会成为国民车的时候，上汽绝对不会在范围之内。那些成长起来的城镇居民，他们要么不知道上汽，要么觉得上汽的距离太遥远。

　　曾经的手机老大诺基亚帝国一夜之间轰然倒塌，曾经毫不知名的硅谷新秀特斯拉突然间红遍全球，一反一正的两个案例放在一起，时代真的变了！在互联网时代，信息的交换速度更快，企业获取资源的成本更低，企业的大已不是一种绝对的优势，正好相反，如果固守在过去的成功经验中，不能把握社会和消费者需求发生的深刻变化，企业体量越大，越容易更快灭亡，正如身材庞大的恐龙，反之，小小的星星之火也可以形成燎原之势。

　　只有放下高大上的身段，重视国家城镇化战略背景下，广阔的城镇居民对汽车产品的真正需求，才有可能在现有的规模基础上实现更大的突破。

　　有一颇愤青的朋友这样对我们说：“上汽太懂中国城市文化了，要说它不懂城市文化，就真没懂的企业了。可是，咖啡喝多了，所有的上汽人都端着咖啡在说话，中国这么多还在吃大蒜的，即使他喝得上咖啡了，可他还是吃大蒜的习惯，你让他们怎么懂你在说什么呢？还是往下走一走吧。”

　　我们也爱喝咖啡，不太爱吃大蒜。不过，我们也觉得这愤青朋友说的很对，陈虹董事长，您觉得呢？您到北京的时候，我们请您一起喝喝咖啡可好？

　　说句题外话，没有上海，就没有计划经济时代的生活品质和时尚。现在，当我们怀念“上海制造”的时候，我们究竟是在怀念什么呢？

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