上海大众汽车的“东方哲学”

　　无论车市如何起伏，上海大众总是秉着“谋动而后定”的气场，在纷繁中坚持初心，从芜杂的乱局中脱颖而出。

　　10月27日，上海大众汽车三十年庆典在上海安亭举行，一场光与影的交织，一场时空的转换，谱出一个漫长而多彩的故事。走过时间走廊，那些历史的瞬间随着泛黄的照片开始复苏。时光流传，从100辆试制车到累积产能突破1100万辆，上海大众汽车走过了30年，将“卓越”这个信条理念深深地刻入上海大众发展的骨髓里。

　　上汽集团董事长陈虹在致辞中表示，30年来，上海大众成为国内保有量最大的轿车生产企业，1100万辆背后的故事，是上海大众不断丰富的产品线阵容，以及深耕本土化的战略。基于上海大众和斯柯达双品牌，上海大众构建起覆盖A0级、A级、B级以及SUV、MPV完善的产品谱系，形成包括Polo、Lavida、桑塔纳、帕萨特、途观、途安等多个车型品牌的强大阵容。

　　无论车市如何起伏，上海大众总是秉着“谋动而后定”的气场，在纷繁中坚持初心，从芜杂的乱局中脱颖而出。伴随着双品牌完善的产品谱系、横跨长江三角洲及中西部地区的产能部署、完善的产品技术研发体系，上海大众汽车已经开发出了一套独特的发展哲学。

　　“第55车间”起源录

　　1984年10月10日上海大众在人民大会堂签订合同，一锤定音，关乎中国汽车工业一个全新时代的开始。

　　伴着改革开放春风出生的还有北京吉普和广州标致，就像是一棵幼苗，在无章可循的重重阻力面前，北京吉普和广州标致已经泯然于历史的车辙里。而上海大众历经30年，翻开了中国汽车工业的一幅崭新画卷。

　　在那个一无所有的时候，时任大众董事长的哈恩先生在给被委派到上海大众担任执行副总裁马丁·波斯特送行时，意味深长地表示了自己的愿望，“一切从零开始，建造第55车间。”要知道，在当时大众产量最高的54车间，全盛时期可以每天生产3000辆汽车，而上海大众每天却只能组装2辆桑塔纳。

　　在波斯特的回忆录《在上海的1000天》里用深情的话语表述了上海大众白手起家的决心和坚韧，就像是一场现实版“愚公移山”，引进大众散件组装的管理办法，争取德国政府援建技工培训中心，在1988年年产3万辆的桑塔纳总装线完成，彼时的上海大众开始走出“无”，走进“有”。

　　上个世纪90年代初，上海大众就开始琢磨“国产化”的意义。上海大众和大众巴西公司合作开发了桑塔纳2000，成为国内第一家研发轿车新产品的合资企业，并建立起第一家批量生产轿车的现代化工厂，为桑塔纳的国产化坚持不懈。从最初零部件国产化不满2.7%到后来的90%，令德国大众和上汽集团都始料未及的是，桑塔纳就像是一个信使，飞奔在960万平方公里的土地上，成为很多中国人心目的“第一车”。到了上个世纪90年代上海大众桑塔纳的年产量已经突破10万辆，“摸着石头过河”的上海大众俨然开辟了新生的道路。

　　根植“本土化”

　　如果说桑塔纳的成功就是国产化的成功，那么上海大众的成功也要归结于长期根植于“本土化”的成功。

　　在90年代推出的桑塔纳2000，被视为上海大众三十年开局最重要的功臣良将。2000年6月，针对中国市场需求引进帕萨特，这是中国的第一款国产中高级轿车，也是国内首款针对中国市场独特需求对原型车给予改进和优化的车型，当年销量就达3万辆。

　　谈及上海大众的本土化战略，由上海大众自主设计和研发的A级车Lavida朗逸就显得尤为特别和重要，从2008年上市到现今，由朗逸衍生出的Lavida家族，月均销量已保持在4.2万辆以上，长期占据国内A级车畅销榜首位。作为一款上海大众自主研发的车型，其销售的成功意味着上海大众本土化战略的成功，作为上海大众本土化进程的重要一步，也被业内人士看作为汽车企业本土化的榜样。

　　在2008年朗逸的上市仪式上，时任大众中国总裁的范安德博士毫不吝啬地夸奖说，“上海大众自主研发能力比竞争对手起码领先10年以上。”这句赞美之词让中国的媒体们精神沸腾，曾被多次在报道中使用。

　　于2011年成功上市的新帕萨特是上海大众首次直接参与基于全球视野的全新一代产品的开发，上海大众的研发力量正在逐步融入大众汽车集团。新帕萨特从上市当年仅8个月完成近9万辆的销量，到2012年超过21万辆的销量成绩，再到2013年超过23万辆的销量神话，新款帕萨特上市三年以来累计销量已近60万辆，以超过11.2%的市场占有率，成为B级车三厢市场中唯一市占率超过10%的车型。

　　今年上半年，在经过“中国化”改造之后，大众品牌旗下新Polo和斯柯达品牌旗下昕动、全新明锐等相继上线，上海大众的整车研发实力越发醇熟。

　　本土化就像是一把利剑，而上海大众这位“厨师”将中西食材和佐料进行合璧得越发融会贯通，近期上市的凌渡，便是上海大众的全新尝试。

　　上汽集团总裁陈志鑫对记者说，“上海大众获得的成功，归根到底是靠持续创新带来的，作为中国轿车企业的领头羊，自主研发创新是上海大众将一直坚持的方向。”就连大众CEO文德恩也在公开场合不止一次地表示，“30年前大众与上汽集团的合作是非常幸运的。”

　　经过30年发展，上海大众建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，并形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。这套完善的体系，承载的是上海大众不断创造、改变的能力。

　　“幸福的烦恼”

　　根据数据显示，得益于旗下多款产品在各大细分市场的持续发力，截止11月中旬，上海大众累计销售突破158万辆。从A0级、A到B级、以及SUV市场，上海大众旗下双品牌都有完善布局。其中全新Polo、新桑塔纳、新朗逸、帕萨特都在各自细分市场位列第一。

　　上海大众汽车销售与市场执行副总经理贾鸣镝在接受采访时表示，2015年是上海大众的产品大年，“未来两年，大众品牌将有7款新品推出，包括全新帕萨特、全新朗逸、全新途安后续车型、全新途观、C级车、大型SUV，还有A+级的轿跑车都会推出。”

　　上海大众把脉市场的能力一直有目共睹，新车型的推出将为上海大众再次切中市场红心大力加码。其中，基于MQB平台的首款轿跑车型凌渡已经首发亮相。据悉，凌渡的价格区间将可能下探至20万元以下，将会填补帕萨特和朗逸之间的价格空白。凌渡的出现，不仅将助力上海大众全面覆盖更广泛的细分市场，正式开启上海大众进军中高级轿跑细分市场的新篇章，更将引领轿跑的发展新趋势。

　　随着产品的热销与产品线的不断延伸拓展，对上海大众的产能提出了更高的要求。贾鸣镝在采访时表示说，“现在产能不足是上海大众的主要问题。我们目前的产能是145万辆，刚刚投产不久的宁波工厂产能30万辆，但是2014年可能还不能完全释放产能，所以今年总的产能预计为170万辆左右。”

　　目前上海大众分别位于上海安亭、南京、仪征、宁波以及新疆工厂的合计产能已达到177万辆，不过加上计划于2015年建成投产的长沙工厂30万的产能，上海大众的产能瓶颈，这个让别人羡慕的“幸福的烦恼”将会随着长沙工厂的投入使用而被迎刃化解。产能的扩充不仅为明年的新车上市以及销量提升做足了准备，也为上海大众下一个30年的扬帆起航提供了强大的产能储备。

　　如果说30年前，上海大众只是初出茅庐，一切未知。20年前的上海大众朝气蓬勃，已为中国人普及了“汽车”。16年前的上海大众，第100万辆桑塔纳系列轿车下线，上海大众汽车成为国内最早实现累计生产100万辆的轿车企业。10年前的上海大众，市场保有量达到300万辆，那么今天的上海大众正当年富力强，跨越1100万辆，多款新车领衔细分市场，车海风云30年造就了一座里程碑。

　　30年，对于上海大众来说，只是翻开了全新的一页，不停息的脚步将蓄力迈向另一场战役。

　　文/Roomy