制高点上的新征程

　　实现累计产销1000万辆，一汽-大众用了23年的时间，是国内实现千万辆产销最快的汽车合资企业。一汽-大众总经理张丕杰把一汽-大众这些年来的成功归结为“重复的力量、稳定的力量”。

　　12月2日，一汽-大众“第1000万辆”整车下线仪式在长春、成都、佛山三地同时举行。当天晚上，一辆捷达作为一汽-大众生产的第9999998辆整车，在一汽-大众成都轿车三厂下线。与此同时，一辆车身标识为一汽-大众第9999999辆整车的高尔夫在一汽-大众佛山轿车四厂下线。随后，第1000万辆整车--全新奥迪A6L缓缓驶下长春轿车一厂总装车间成产线。

　　从1991年12月5日第一辆捷达下线，到2004年1月实现第一个100万辆，一汽-大众用了整整13年时间，而最近的第十个100万辆，一汽大众仅用了7个月。从企业成立初期时的15万辆年产能起步，23年后的一汽-大众已经拥有了150万辆的年产能，坐拥东北长春、西南成都和华南佛山三大基地，位于青岛的华东基地也已开始投入建设，落子天津的华北基地正在稳步推进当中。这些当初在德方股东看来“太激进”的目标，却都在几年间迅速达成。

　　由此也不难理解，刚刚站上1000万辆台阶的一汽-大众，就大胆地给出了下一个1000万辆的时间节点。“用5年，再造1000万辆。”张丕杰给出的答案让人既震惊又兴奋。

　　稳住飞速前进的大船

　　去年4月，曾在一汽轿车担任总经理长达8年的张丕杰与原一汽-大众总经理安铁成进行职务对调。这是一招一石二鸟的策略，意在借安铁成的合资企业管理经验反哺自主的同时，稳重低调的张丕杰能够稳住一汽-大众这条正在急速前进的大船。打江山不易，坐江山更难。张丕杰这位新舵手除了要从幕后走向受人瞩目、被人监督的镁光灯下，面临的更大挑战是，如何在产销规模急速扩张的同时，确保整个经营体系一如既往地高质量运转。

　　“最大的风险和压力来自两个方面，一个是质量管控，一个是安全生产。”张丕杰坦承，在企业产销规模迅速做大后，质量和安全方面的风险让他承受了巨大的运营压力，有时甚至因此寝食难安。“可以设想一下，一汽-大众每天下线新车4676辆，如果出现质量问题没有被及时发现，耽误一天就是这么大一个数字，如果耽误一个星期甚至是一个月，那将是更可怕的一个数量。”

　　一汽-大众为此专门设立了风险管理科，这个部门的职责就是梳理企业发展过程中可能出现的一切风险，并按照不同的等级进行排序。

　　张丕杰说，一汽-大众风控部门会按照不同的风险级别进行相应的管理。比如排在前50位的风险交给一般的职能部门负责应对，位列前20位的风险就必须交给高级经理以上的管理者来负责。

　　这是一个怎样严密的体系我们不得而知，但从张丕杰透露出的信息中可以看出，所有的风险都已经被纳入到了一汽-大众的日常经营管理之中。

　　一汽-大众到底是个工厂还是个企业？在很长一段时间里，这家企业遭受着业内人士诸如此类的质疑。面对这个问题，张丕杰毫不犹豫地回答：“我们可以很自信地告诉别人，我们是一个全价值链体系的企业，我认为企业和工厂的区别在于你有没有可持续发展。”

　　2012年，一汽-大众率先发布了《可持续发展报告》，成为国内第一个发布第三方验证报告的合资企业。今年9月份，一汽-大众再次发布《可持续发展报告》，成为国内汽车行业第一家连续两期请第三方验证公司审验报告的企业。

　　“在过去的五年中，一汽-大众的可比综合单车能耗降低了15%，现在我们有能力应对2020年百公里综合油耗5升的国家法定排放要求，一汽-大众达到这个目标是非常清晰可见的。”张丕杰强调，“我们还在新能源汽车方面做出了战略性、前瞻性的规划，同时也要实实在在，给客户负责任的产品体验，让客户满意信赖，首先要为客户安全提供保障。”

　　再造新体系

　　近年来，一汽-大众产销规模的飞速增长有目共睹，期间表现出来的发展“加速度”更是让业界为之惊叹。在“第1000万辆”整车下线仪式之后的采访环节里，一汽-大众总经理张丕杰除了将原因归结为“重复的力量、稳定的力量”之外，还总结为企业强大的体系能力。“随着企业的运营壮大，汽车企业最核心的根本越发显得重要，就是体系能力的建设。一个优秀的企业，必须有一个强大的体系作为支撑。”

　　就像之前提到的，张丕杰认为，站在产销1000万辆的新起点上，增长速度不再是唯一的考核标准，质量和效能将成为衡量一汽-大众未来发展的关键指标。而最好的应对方法是在现有体系能力的基础上，进一步强化公司的体系能力和抗风险能力，并在组织架构和核心流程方面分层级进行梳理和流程再造。

　　基于对中国汽车市场的判断，在产销1000万辆的新起点上，一汽-大众已经完成了2020年的体系能力规划。

　　张丕杰希望用“改弦更张”的方式挑战下一个目标。2013年，一汽大众年产销量为150辆。而根据“2020战略”，一汽-大众计划将于2020年实现年产销量300万辆，相当于在当前的基础上翻了一翻，并首次提出大众品牌和奥迪品牌在各自市场均实现市场占有率第一的目标。

　　实际上，作为一汽-大众至关重要的一部分，在进入中国26年间，一汽-大众奥迪的成功已无须赘述。即使面对2013年豪华品牌的整体发力，奥迪仍然以完胜第一阵营中其他两名对手的49.2万辆的总销量和21.2%的增长率，不仅稳稳地坐在“领先者”的宝座上，更将领先第二名的优势扩大到了12.6万辆。而在参加过一汽-大众奥迪举办的“奥迪印象：百年传奇”活动之后，更能发现“方脑袋”的德方和身为共和国长子的中方，有着何等多的相似之处，比如：低头实干、做事耿直得甚至有些执拗。

　　早在2013年初，一汽-大众奥迪就在中国市场发布过面向2020年的“领先者战略”。在这一战略中，一汽-大众奥迪提出了要在2020年成为中国汽车市场第一高档豪华车品牌的愿景，目标产销100万辆。也就是说，到那时候，奥迪品牌的100万辆产销量目标和大众品牌的200万辆产销目标将携手实现一汽-大众成为汽车市场领导者的“2020战略”。

　　文/杨丽婧