穗城的冷与热

　　每次只有到了一年一度的广州车展，才让人分明地感觉到这时间已如苍狗般划过，又快到了该做年终总结的时候了。那么在穗城的一聚，也便成了汽车业一年当中最后的狂欢。

　　今年的广州车展，大概并没有泛起太多涟漪，以至于我用力回忆不到一个月前在广州的片段，印象最深的竟然是一家叫炳胜的粤菜馆个个大如圆盘的菠萝包。新车的看点太少，展会井然有序，槽点没有北京多，没有了像都教授这样会引起踩踏事件的明星，就连车模也不再像往届车展那么“胸相毕露”，让这届广州车展显得有些不显山不露水，对于普通观者来说话题性就少了，难怪广州资深媒体人陈朝华说对广州车展只有三个印象：“美女少了；车模衣服比以前穿多了；明星不见了。有一丝淡淡的忧伤。”

　　不过外人忧伤归忧伤，车企却并不会错过任何一个展示自己的舞台，尤其是占据华南主场位置的日系车企。受到大环境趋冷的影响，加上一直以来步伐缓慢，日系车企的2014年并不是一个值得欢悦的年份。据统计，今年1~10月份日系品牌在华市场占有率有所下降，份额由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%。截止11月份，日产与本田在华的销量已经连续下滑5个月。丰田汽车11月份销量微增2.9%，但完成今年在华110万辆的年度目标的希望并不大。所以日系车企尤其希望借助这次广州车展展示其绝地反击的决心，并一反常态地发布了数款新车：丰田的新凯美瑞、新皇冠、雷克萨斯NX、东风英菲尼迪QX50、本田思铂睿、XR-V；日产玛驰、讴歌TLX等。看得出，日系希望借助更多新车的投入，在2015年挽回2014年颓势的期望非常强烈。

　　另一个大热现象是小型SUV在今年广州车展中有被引爆的趋势。在今年以前，小型SUV还是通用昂科拉和福特翼搏的两支独秀，但很快长城H2、长安CS35、江淮瑞风S3、本田缤智、韩系现代IX25都纷纷入列，这届车展上，东风本田的X-RV、雪铁龙的C3-XR、菲亚特500X等一大波小型SUV来袭，使这个细分市场瞬间快要从蓝海变成红海。

　　相比紧凑型轿车，小型SUV离地间隙高、通过性强、视野开阔，相比中大型SUV，小型SUV更小的排量、更易于掌控的操控性、更亲民的价格，让这一全新细分市场的火爆毫无意外。作为SUV细分市场的新热点，小型SUV在去年近300万辆的总量中占比达到17.12%，比2012年上升10个百分点。而今年上半年，这一细分市场的份额已经提升到了22%，展现出了强劲的市场潜力。

　　新能源汽车的路线问题一直是近几年各大车展上的争议焦点，新能源车发展到底该选纯电动还是插电混动？答案永远存在于市场中，比亚迪插电混动车秦或许是最好的例子。受到政策补贴的带动，今年9月，比亚迪秦销量冲到了1700辆，环比增长29%，1~9月秦的总销量累计达到9473辆，稳坐2014年前三季度国内新能源车冠军席位。如无意外，秦将问鼎国内新能源车销量年度总冠军。据说秦在全国80%的销量都在上海，上海最大的两家比亚迪店，单店一个月秦就能卖5、600辆。在秦的利好鼓励下，比亚迪乘胜追击在这次车展中发布了将于年底上市的插电混动SUV“唐”，据透露，不算补贴该车售价在20万到30万之间。如果唐上市后能够持续秦的市场表现，比亚迪将在新能源车领域一骑绝尘建立领导地位。

　　插电混动车似乎正迎来属于自己的春天，几家跨国品牌也发力明显。大众汽车高尔夫GTE和奥迪A3Sportbacke-tron量产车均在这次车展中正式亮相，两款新车都将在2015年正式引进中国。大众集团（中国）总裁海兹曼认为：“奥迪在插电式混合动力方面的战略非常明确：到2020年，我们每一关键车型系列都会提供一款e-tron车型。”宝马在混动领域也走出了不错的步伐，宝马i3、i8在中国宣布上市后的一个多月时间内，获得了广泛好评。“我们对销量没太多要求，首先应着重培养消费者电动出行意识，致力于BMW i品牌的打造，并且把基础设施建立起来，”宝马大中华区总裁兼首席执行官安格说。

　　为了顺应产业发展潮流，这届车展还专门设立了新能源汽车展，邀请了宝马、奥迪、大众、雷诺、特斯拉、长安、比亚迪、广汽、上汽、江淮等国内外新能源汽车领导品牌参展。据统计，中国已成为世界上充换电源设备最多的国家之一，目前累计建成充换电站600座和充电桩2.6万个。基础设施建设方面的领先地位，成为新能源汽车发展的最大保障，新能源车在中国已经呈现出大热的趋势。

　　汽车，已经成为关系到国人幸福指数高低的参数之一，而中国也已经成为最大的汽车消费国，所以车展的冷，怎么都无法掩盖汽车消费的热。当11月的穗城吹响集结令时，又一场没有硝烟的争夺悄然展开，但很快又悄然结束了，像一滴水，转眼融入汽车发展的历史激浪中。

　　文/洪华