一个崭新时代 2016款保时捷911 Carrera

　　自1963年以来，保时捷911 Carrera成为几代人的梦想跑车，眼前最新的991中期改款将排量降至3.0T，其动力性能却是有史以来最高的。

　　印象中，保时捷911Carrera已连续好几次降低排量了，从上一代997的3.6L降至991的3.4L，如今再从3.4L降至3.0L。难能可贵的是，即使不断降低排量，动力性能反而有增无减。保时捷911 Carrera将节能减排做到了极致，这绝对是全球车坛的典范。可以说，保时捷一直引领性能车的技术走向，M4在模仿它、GTR在挑战它、AMG GT更把它设为标杆并尝试超越。

　　6汽缸的自然吸气发动机被全新水平对向3.0L双涡轮增压发动机取代，造就出2016款保时捷911 Carrera及Carrera S的动力分别为：前者可输出最大功率370hp，扭矩峰值450Nm；后者则可输出420hp与500Nm扭矩。特别是Carrera S选装SportChrono Package运动套件后，0-100km/h的加速只需3.9秒，这是保时捷Carrera家族中首款突破4秒大关的911。

　　耗能方面，采用全新涡轮增压发动机后，官方公布的数据显示新发动机比老款发动机节能12%，PDK车型的百公里综合油耗分别为7.4升与7.7升，废气排放更符合严格的欧六标准。新车首先推出的是后驱硬顶及后驱开篷共四款型号，换句话说，日后的TURBO型号还继续称作TURBO吗？如今普通的Carrera都已经有涡轮增压加持了啊。

　　后轮也要转向

　　保时捷的后轮转向技术我们早在两年前的991 GT3身上“享受”过了，这项独特的技术从以往只装配在性能版本身上，如今都移植到普通版本911身上，保时捷的诚意可见一斑。

　　虽然只有5度的转向角，驾驶者也几乎察觉不到它的动作。但就是这么一丁点的转向角度就能让车子灵活很多。首先是挪车时（时速50km以下）后轮与前轮会作相反方向的转向，车头向左的话车尾就向右走，挪车所需的地方多少都会减少。

　　行驶途中，时速80km以上时，后轮的转向角度和前轮一致，提高车尾的入弯积极性，车尾跟随车头入弯，让车子更进取、更听话。我们从海边一直往山顶上开，特内里费岛上的泰德峰是西班牙和大西洋岛屿的最高峰，这座世界第三大的活火山海拔3718米，我们开着新款涡轮加持的911争取在中午之前到达山腰的休息地。

　　在无穷无尽的发夹弯里，新911的车尾积极跟随车头入弯、过弯、出弯，经过了将近一千个弯的试驾感受，我们一致认为新车绝对是一辆砍弯利器。安坐车中，我们双手轻松就能驾驭那些连绵不断的复合弯道。一天下来，消耗的体能也不算严重，看来保时捷车厂选择这里作为试驾地点，想必对自己的产品也是信心满满。尤其是入弯阶段，新车的车头似乎有更大的下压力，比旧款更肯拐入弯内。我们尝试提高一些车速拐入，它也同样坚定地向弯心奔去，也不需要驾驶者迁就后置发动机的重心所在、从而带些制动让车头下压。我们甚至松开制动才扭方向，车头肯入弯的情况比旧款有了提高，也就是说，新911更容易开了。

　　涡轮上身

　　仪表里有涡轮增压器的增压值显示，当我们接近全油门加速，增压值能达到1.0Bar左右，而发动机的动力就像V105.0L所该有的表现般强悍，可见两个涡轮增压器对只有3.0L发动机的帮助多么大。而在高速巡航时，涡轮增压器也悄无声息轻松工作，这样的好处是当你需要超车时，涡轮增压器也能让发动机有强大的扭矩输出。我们在高速巡航时反复加速，体会它的再加速能力，可以说，涡轮迟滞的现象几乎不存在，动力说来就来，而且这种动力的提升比旧款的自然吸气明显提升。以往旧款自然吸气发动机在4000rpm往后是越踩越爽，动力传递也很渐进，随着你的右脚深浅而合理发放动力。

　　新的涡轮增压机器不需你等到4000rpm，而是在2000rpm往后“高潮”就来了，动力发放提前了足足2000rpm，并且延续了旧款自然吸气发动机的特性，能把如此爽快的动力输出一至延续下去，直到转速红区7500rpm前都是劲道十足，越开越欢。可以说，目前车坛上，能将发动机动力输出如此高效传递到轮子上的，保时捷绝对排前三。那种你踩一点，它就动一点的“结实有效”程度，通常只有赛车才有。在我看来，量产车里能做到有如赛车般迅速反应的车企，一只手五个指头就数得过来。

　　或许是大家习惯了以往的自然吸气911 Carrera，顺畅的输出特性让驾驶者非常容易掌握它的特性，只需用油门深浅就能轻松掌控其行驶动态。如今涡轮上了身，我们刻意用“老”方法去驾驶，涡轮介入的时机非常早，1900rpm时就能达到峰值扭矩，动力突然增大的感觉并不明显，但涡轮一旦介入，动力递增明显比自然吸气强很多，很容易导致车速过快从而超出路面的限速。换句话说，同样的加速下，虽然新车显得并不暴躁，但实际上变得更凶了，这种很淡定的“凶”，会让驾驶者更早松开油门，不然就等着吃罚单吧。

　　技术亮点

　　1.后轮转向

　　如果驾驶者以低于50km/h的速度入弯，前轮和后轮就会以相反的方向转动，从而虚拟缩短轴距。此时，只需较小的方向盘转动幅度，就能轻松地控制这款跑车过弯。其转弯直径减小了0.4m，为10.7m。而在车速达到大约80km/h变道时，前轮和后轮就会沿相同方向旋转，从而达到虚拟加长轴距的效果。此时后桥的横向力增加更快，对于驾驶者而言，这意味着车辆更稳定，能够更迅速、更协调地改变方向。

　　2.前桥举升系统

　　为了便于在有陡坡的停车场出入口或车库入口行驶，保时捷在前桥滑柱上配备了带一体式回程缸的液压提升系统。按下按钮，系统就会在5秒内将前部唇形扰流板的离地间隙升高40mm。如果驾驶者没有手动关闭提升功能，系统则会在车速达到30km/h时使前部车身自动降低至标准高度。

　　3.全新的气流系统

　　发动机从后扰流板前的中间位置获得燃烧空气。气流从空气滤清器外壳上的两个横向端口进入通往下方涡轮增压器的两条进气通道。随后，空气流经涡轮增压器压缩加热后，流入两个横置在车轮拱罩后的中冷器，然后通过节气门活门进入发动机的进气歧管。另外两根导管将同样来自后盖空气幕的空气导向中冷器，来冷却加热过的压缩空气。

　　4.惊艳的扭矩提升

　　扭矩的提升令人惊艳：911 Carrera和911 Carrera S的最大扭矩分别达到450Nm和500Nm，均增加了60Nm。同时，驾驶者不仅能够从大幅增加的最大扭矩中获益，从1，700rpm起，发动机就能提供全部扭矩，并将其转化为加速冲刺的动力。转速从1，700rpm增至5，000rpm，发动机始终可以输出最大扭矩。同时，新一代发动机的燃油效率也显著提升。

　　撰文/谭德凯 摄影/Porsche

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