丰田在华用十年的时间终于完成了对混合动力车由“日本本土生产”到“中国生产”的过程。
借助卡罗拉和雷凌双擎版的即将上市，丰田中国于10月26日在常熟举行了“双擎之夜”活动，发布了国产油电混合的双擎动力总成。
双擎时代
“这意味着丰田在华混动车的年销量将扩大到目前的10倍。”丰田宣布，随着卡罗拉和雷凌双擎版的上市，丰田正式在华开启了一个“双擎时代”，这无论对于丰田本身，还是对中国混动车市场而言，都具有历史意义。为了这一天的到来，丰田倾注了从技术到人才及研发的精心规划，并设定了从战略到实施及落地的严密计划。如今，丰田在华的“混动战略”终于浮出水面，露出峥嵘。
实现国产化
常熟研发中心对于丰田的意义在于其承担了新能源汽车的研发重任。记得丰田章男在奠基仪式上讲过一句话“中国最重要”，表达把宝押在这里的信心，看好手里这张王牌——混合动力技术。随着国产油电混合双擎动力总成的发布，标志着“双擎战略”大功告成，目标已经基本实现，进入了丰田的“双擎时代”。
产品质量和制造工艺是大家最关心的问题，所以国产后的第一步是保证品质。位于江苏常熟的亚洲最大的混动研发中心——丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC），汇集一汽丰田研发中心和广汽丰田研发中心的技术人员，站在用户的角度，负责研发双擎技术的核心零部件。已经实现大部分核心零部件的国产化。同时通过完整的生产线和比日本更严格的检验模式，保障丰田国产化混合动力技术的品质。
国产后的第二步是选择国内可靠的供应商伙伴，进一步降低成本，令丰田混动技术车型在价格上更贴地气。
可靠的供应商负责提供动力单元内的大部分重要零部件，值得一提的是，丰田TMEC还会向他们提供技术支持和质量跟踪，力求使最终的工艺水准达到超越日本的品质。
针对中国消费者的需求，国产卡罗拉双擎和雷凌·双擎在加速性能和制动方面都做了迎合国人喜好和驾驶习惯的专门调校。通过实际驾驶测试，车子的制动踏板没有过多的虚段，从轻踩制动踏板直到驻车都有实实在在的制动力产生，特别适合在城市拥堵路段上应付停停走走的情况。
撰文/陈子诚 摄影/丰田
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