迷恋你 全新MINI CLUBMAN

　　千呼万唤始出来，有史以来最大号的MINI终于登场了，它就是全新MINI CLUBMAN。

　　初次见面，就难以掩盖我对眼前这款全新一代MINI CLUBMAN的喜爱之情。我也很好奇，迷恋日系性能车的我怎么竟会被眼前这款大号MINI吸引呢，在和它相处的这几天里我慢慢找出了答案，更重要的是，我对它的喜爱有增无减。

　　迷倒你

　　MINI的设计一向随心所欲、个性独特，不仅造型新潮而且细节品质俱佳，十分招女孩子待见。另外一点，它的驾驶感受直接，极具操控性，扎实的悬挂系统和不错的加速性能，足以俘虏不少男孩子的心。

　　厂方为了让我们更好地了解和接触全新MINI CLUBMAN，特意安排了三天的“自定义”试驾环节，顾名思义就是什么都自己安排，可以暂时把自己当车主。在成都这座充满“艳遇”的城市里，试驾期间适逢光棍节，我心里暗爽：开着它游荡没准还能认识几个漂亮妹子呢。玩笑归玩笑，我想说全新一代MINI CLUBMAN是一款十分吸引年轻人的车。

　　迷你不“迷你”

　　如果你的记忆还停留在那个小身形、萌萌哒的MINI时你就错了。看它的尺寸你真的难以想象，这是MINI吗？MINI也有这么大的车！没有错，全新MINI CLUBMAN的车身长宽高分别为4 2 6 3 、1 8 0 0 和1479mm，轴距则达到2670mm，毫无疑问眼前的这款MINI CLUBMAN是MINI家族中身形尺寸最大的一款。外形不再迷你，也不是双门的设计，虽然三围都增加不少，但绝对不是硬拉长加宽做出来的。它丝毫没有臃肿的感觉，侧面线条硬朗笔直，一句话概括就是身材十分好。尾部对开门的设计十分吸引，独特之余不失实用性，长按尾门开锁键，右侧尾门会自动打开并弹出，再长按一次，左侧那扇也是如此。

　　身形加大带来最大的好处就是车内空间宽敞许多，无论前排还是后排都拥有不错的乘坐空间，迷你不再是我们认识的那款双门或四门小车了。前排座椅调到合适的位置，后排的腿部空间仍十分充裕，当然也算不上宽敞，但至少不会感觉憋屈。尾箱的空间相比老款也提升不少，试驾期间我和同事的两个行李箱以及摄影器材都很轻松地就被纳入其中。

　　MINI CLUBMAN的细节之处也做的非常到位，解锁车门时，驾驶员一侧的车外后视镜会在地面投射出MINI的标志以示欢迎，而在车顶尾部的鲨鱼鳍样式天线还有一盏LED小灯，LED小灯会在熄火锁车后使车辆进入防盗状态，同时以固定间隔闪烁，即使在远处也可以清晰分辨。新款MINI CLUBMAN还增加了车内氛围灯，从红色到紫色共有十几种颜色可以切换，每一种颜色也代表车主心情，不算高端功能，但可以创造一些气氛，对于MINI车主来说调性很重要。

　　后备箱上的“CLUB”和“MAN”则分别位于两扇对开门上，这也显示了MINI骨子里的那种性格：能够像CLUB里的潮男一样，时尚不拘一格，也可以像一个纯MAN一样，实用至上，任劳任怨。

　　全新MINI CLUBMAN有多种内饰风格可选，内饰材质全面精致化，全新的电动座椅，颜色和纹理十分考究，每个储物格内也都有花格内衬。中控台是这一代MINI的家族风格，以前中央那块硕大的速度表被一块更现代化的液晶屏所替代，少了点复古风，但MINI赋予它更多的功能，比如导航、娱乐系统、车联网等等，而挡把后面那个硕大的圆钮与宝马如出一辙，还支持手写输入。另外，新车还配备了MINI平视显示系统。

　　前驱/3缸/涡轮

　　当全世界的小型车都逐步使用3缸发动机的时候，我们就要好好考虑如何接受这种曾经心怀偏见的“新鲜事物”了。确实，过去的3缸发动机几乎代表着廉价和抖动，但近年来随着欧美环保相关法规的日益严格，厂家们也开始重新拾3缸发动机技术，并竭尽所能让其表现得更加平顺、更有动力和更低油耗。宝马是这其中的带头兵之一，从现有的2系到之后换代的X1和1系，以及刚开始在国内市场销售的MINI都开始搭载1.2T和1.5T3缸发动机。

　　这一次试驾的是1. 5T车型，几天下来， 给我的感受就是， M I N I 还是那个MINI，全新动力总成足够用。虽然是3缸发动机，但震动的抑制十分到位，噪音也控制在应有的范围，加速平顺性很让人满意。不得不说如今的3缸发动机已经优化到了相当的水准，若要坚持说它和4缸机的区别，心理因素或许会更多一些。工程师还做了一个尤其讨巧的设定，他们将启停系统的触发时间调得更靠前，这样待车辆将停未停、在发动机即将进入最抖动的怠速状态前，便已经将车辆熄火了。

　　MINI CLUBMAN提供了三种驾驶模式，包括环保模式、正常模式和运动模式，只需通过排挡杆后方的小拨杆就能轻松切换。在不同的模式下油门的响应差别十分明显。我在试驾途中不断拨动拨杆选了几轮后，最终还是发现运动模式最好用，在拥堵的城市里亦是如此，此时油门十分灵敏，驾驶起来最有乐趣而且在堵车的情况下也确保不会让别的车插队。深深踩下油门后的加速感十分符合MINI这款车的定位，整个提速的感觉虽然不慢，总体来说还是缺乏爆发点，但它很舒服，很惬意。试驾三天下来几乎都是在塞车和低速走走停停的情况下度过的，出乎意料的是油耗也不会高得离谱。

　　全新MINI CLUBMAN让我们看到这款车的进化，更大更宽更长之后带来的是符合大众消费需求的产品。这下，MINI真的玩大了。

　　撰文/陈子诚 摄影/何烨炜