前驱，依旧黄金时代

　　对热爱驾驶的汽车爱好者来说，拥有一辆后驱车当然是极好的，而绝大多数购车者对一辆车的要求，往往在外观、品牌和日常使用的需求角度考虑更多，是否后驱真的不重要。而且除了个别运动车型，绝大多数前驱与后驱的车型在一般驾驶状态下的差别并不是很大。就算前驱车“令身份掉价”这一普世价值观真的成立，大多数擅长前驱平台的汽车厂家也能用四驱型号弥补，比如大众、奥迪——他们的在售非跑车车型中几乎没有后驱车型。另外，专注前驱平台，并以此为基础开发四驱高端型号，从研发和生产中也有更高的平台通用性，转而更有利于控制生产和研发成本。这个道理连奔驰和宝马都想通了，连丰田都传出“下一代皇冠基于前驱平台打造”的传闻，尽管还未经官方证实。但无风不起浪，丰田最跑量的车型确实也是清一色前驱角色。

　　在这些前提下，我们就不难理解为什么前驱车型占据了全球汽车销量的近80%份额。只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。

　　当然，或许前驱也会有被取代的一天。这不是我大胆预测，而是未来趋势。如果电动汽车真的是人类汽车的未来，那随着技术继续发展，电池和电机体积缩小化，甚至用轮内电机取代传统电机，那发动机舱就再也不是车辆空间布置的难题了，从发动机舱到车轮的传动结构也不复存在了。换而言之，到时无论是前驱、后驱还是四驱，都没有太多的平台不兼容的障碍，怎么驱，只是个人喜好，生产厂家就像放积木一样放就好。

　　当然，那个时代离我们或许还有点远，但在电动机和电池体积还无法大大缩小尺寸之前，前驱作为最经济、最实用、最经济的驱动方式，依然会占据汽车世界的一大片江山。这段时间内，前驱技术还会继续发展，“前力”依旧无可限量。