中国车手的欧洲之路 2015欧洲F3锦标赛霍根海姆站

　　10月中旬，欧洲天气已经入冬，各项赛事陆续收官。激烈对决了整个赛季的欧洲F3则在德国的霍根海姆赛道，迎来今年最后一场三回合的比赛。

　　本赛季欧洲F3的比赛从英国银石开始，一路辗转诸如蒙扎、斯帕、纽博格林这样的欧洲经典赛道，再次回到霍根海姆和DTM一起完成最后的收官之战。三十多辆赛车，数十支欧洲一流车队，还有欧洲乃至世界范围最有竞争力的年轻车手，共同组成了这项竞争最为激烈的三级方程式赛事。目前最年轻的F1车手小维斯塔潘，正是从这项赛事晋升F1。

　　相比之下，中国车手如果想要获得更高的提升和锻炼，参与到欧洲的比赛是行之有效的方式。在经历了英国F3国际杯一年的比赛之后，中国车手黎智聪加入到竞争更为激烈的欧洲F3的比赛中。虽然因故缺席了本赛季的4场比赛，但是回归之后，他仍然能够不断感受到自己的进步。这场霍根海姆的比赛也相当于他对自己征战欧洲赛场的一个年度总结。

　　充实的比赛行程

　　对于一个力争上游的欧洲F3车手来说，比赛的周末并没有看起来那么轻松。由于刚刚参加完日本的亚洲勒芒的比赛，黎智聪周四早上抵达巴黎之后就和他的教练Bruno一起开着他心爱的RS6前往法兰克福。显然车手们早已适应驾车奔袭欧洲各国进行比赛和测试。即便是右舵的英国车，也可以在德国高速上穿梭自如。而且大多时候，他们都习惯于使用左脚刹车。

　　到达法兰克福机场汇合了来自澳门的队友Andy已经是下午两点多，简单进行了迟到的午餐后，便再次启程前往霍根海姆赛道，准备周四的正常环节。接近冬季的德国天气并不算友好，5度的气温加上绵延不断的细雨让人寒冷难耐。即便是刚下了飞机加上长途驱车，车手们也顾不上休息便开始了Track Walk也就是每站必不可少的走赛道环节。

　　对于中国车手来说，欧洲很多的赛道都是陌生的。如何在练习之前了解赛道就完全依靠自己的双脚了。了解每个弯的线路和路肩的使用多少，在直道末尾用自己的鞋底去摩擦路面，借此感受赛道不同位置抓地力的差别。轮胎痕迹越多的地方可能会因为渗入赛道的轮胎橡胶而让抓地力下降，这些细节都需要车手们亲自感受。

　　完成第一项工作之后，才可以到赛事Lounge享用统一供应的晚餐。车队会根据车手的反馈信息，对赛车进行参数上的调整。教练在排位赛之后对车手的驾驶视频和数据进行分析，并于每天的最后在车队大篷车（Motor home）里进行简报。回到酒店已经晚上九点。由于6小时的时差关系，车手们早已困得双眼无光。别急，这还不是睡觉的时候。比赛期间，每天晚上来自英国的体能教练会对车手进行一个多小时的体能调理和肌肉放松工作，以便第二天身体能有更好的表现。

　　不走运的前两回合

　　这个周末的霍根海姆赛道除了欧洲F3还有DTM、奥迪TT杯、德国保时捷卡雷拉，因此赛场热闹非凡。周五上午将要进行的是两节30分钟的自由练习，并且中途只间隔10分钟用于调整。长时间的集中练习对体能是个不小的考验。下午的三点和六点分别进行两场排位，第一场最快单圈决定第一回合比赛排位，第二场的两个最快单圈决定第二三回合的排位。黎智聪和他的澳门队友发挥得不错，成绩比较稳定维持在25位左右。尽管从数字上来看，这个成绩并不理想。但这已经是黎智聪本赛季所取得的最好发车位置。

　　不那么走运的周六

　　这条外形酷似于高跟鞋的赛道全长4.57公里，比赛进行22圈。第一回合的比赛在周六中午进行，依照周五的排位成绩，前三名均为Prema Powerteam的车手，最快单圈在1分31秒7，驾驶32号赛车的黎智聪以1分33秒5的成绩居于26位发车。红灯熄灭，33辆赛车顺势而出杀入一号弯，23号因为过多使用内侧路肩而发生高速失控，后车纷纷避让。而在接下来的二号弯，由于19号赛车从外侧强行关门，导致黎智聪的左前轮撞上了前车右后轮，悬挂断裂。而31号澳门队友虽然及时进行了避让，却因为前方刹车的烟雾遮挡撞上了右侧的前车。右悬挂报废。因此，第一回合的比赛对于他俩来说只进行了不到一圈就结束了。接下来留给车队的动作就是排查赛车的问题，更换故障零件，争取在下午比赛之前把赛车修理调整好。

　　第二回合的比赛在周六下午进行，27的排位比上午的位置要差一些 。可能是最后一站比赛的缘故，车手们拼得异常凶狠，导致比赛频繁因事故而出动安全车。而黎智聪的状态并不理想，从发车开始，他的赛车就没有表现出正常速度，想必是受到了上午碰撞的影响，赛车的故障并没有被完全解除。他只能用最安全的速度完成比赛，以便积累更多的赛道经验。

　　第一回合跑了不到一圈，第二回合又遭遇赛车故障，如果用糟糕二字来形容周六的比赛一点都不为过。然而即便如此，也不而影响自己的情绪。车队重新调校了32号赛车的前轮悬挂备战翌日的第三回合。周日上午的天气比前几天要好，升高的气温让赛道上方形成了雾气。在完成了例行的热身训练之后，Fortec车队的车手们更换好了赛车服，悉心擦拭着头盔。以全力以赴的心态备战本年度的最后一场比赛。

　　收获赛季最好名次

　　相比周六开局的惨烈，车手们在周日早上的比赛中显得冷静了许多，第一圈仅有一辆车在过弯时失控，并且并没有造成其他影响。前方领跑的1号Rosenqvist一直在试图摆脱身后21号赛车的追击。紧接着巴西车手Fittipaldi与18号Pohler发生碰撞，引发安全车。此时，太阳已经升起，赛道也基本干燥，不少车手借此机会进站将雨胎换成光头胎。行至第7圈比赛恢复正常，此时，黎智聪已经将自己从名次提升至17的位置。比赛进行到第八圈，Carlin车队的Russell和Rao二人在拼杀过程中双双失控侧滑，险些波及紧随之后的澳门车手Andy。安全车再一次出现。之后激烈的比赛依然事故不断，Mucke车队5号赛车的Ferrucci因为碰撞而丢掉了前鼻翼，散乱的碎片第四次诱发安全车，并一直带领至比赛结束。

　　最终，32号赛车黎智聪以本赛季的最佳成绩——第19名完成了今年的最后一回合比赛。他的好友兼队友Andy在比赛后程的2号弯压入过多草皮而失去抓地力发生侧滑并高速掉头后，终以20名的成绩完赛。

　　环境是最大的不同

　　总结这两年在欧洲的比赛经历，黎智聪觉得最大的收获在于每场比赛都有进步。当然，这样的进步也是通过不断付出来实现的。在欧洲比赛差别最大的还是环境，在国内，通常车手比完赛就回家休息，等着下一场比赛。但是这里的车手在比赛完的周一，就已经开始继续体能上的锻炼了，紧接着筹备下一场比赛，他们都表现得非常职业。如果你在这样的环境中不锻炼，不学习，根本没办法和别人去竞争。慢慢你会发现，原来赛车会细化到每天做什么吃什么。他在英国每周会去三天专业车手体能培训，进行3个小时包括肌肉耐力、心肺功能、身体反应以及针对颈部力量的锻炼。在每场比赛之前，也会提前和教练沟通，学习车载视频以及利用模拟器提前熟悉赛道，赛后和教练一起分析数据找出问题。而在国内，车手只要有个好的比赛成绩就行了，没人会去告诉你哪里开的好或者不好。因此，想要在欧洲赛场上有更好的表现，必须要让自己付出比别人更多才行。

　　撰文/王欣 摄影/王欣