格力造车为哪般？

　　不想做汽车的手机厂商不是好的空调企业，格力在多元化的道路上继续迈进着。

　　曾几何时，家电业被视为中国自主品牌车企竞相学习的对象，学习其冲破日韩、欧美壁垒走向世界的毅力与执行力。然而，还在学习过程中时，一个世界级的家电品牌开始跨界做起了汽车，并且把赌注压在了新能源汽车上。

　　2月22日格力停牌，拟收购珠海银隆新能源有限公司（简称银隆）100%股权；3月6日，格力发布《关于发行股份购买资产停牌公告》称正在筹划发行股份购买资产事项，而交易的标的就是银隆；7月5日，格力宣布向含员工持股计划在内的不超过10名特定投资者发行股份配套募集资金，用于对银隆100%的收购；7月19日，格力承诺8月19日前按照《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则26号--上市公司重大资产重组》要求，披露有关此次收购的具体细节。

　　截至发稿时，相关收购的尽职调查、审计、评估等工作仍在进行中。这期间，《汽车观察》采访到了两位核心人物--董明珠与魏银仓。

　　其实，早在2月22日停牌之前，董明珠就与魏银仓密商过并购事宜，两人曾在1月18日举行的珠海“两会”分组讨论会上谈及过双方的合作意向。只是，相比跨界造手机，格力造车的意图与野心又为哪般？

　　“有实力才能跨界”

　　有人说，董明珠为自己手机做代言闯入开机画面太过个人主义色彩，也因此唱衰格力的多元化。还有人质疑，格力正是因为多元化才造成业绩下滑的。数据显示：2015年格力营业收入977.45亿元，同比下降29.04%，净利润125.32亿元，同比下降11.46%，这与其早前公布的2018年实现2000亿元营收目标相差甚远。

　　社会总是对明星跨界做企业家充满包容，但却对企业家成为公众人物充满质疑。“那些质疑都只是猜测，一个人有没有病自己最清楚！”显然，董明珠认为格力在多元化道路上不但没“病”，还成长得十分健康，“不管是做手机还是做汽车，一个重要原因就是要有超前意识，能否实现多元化取决于企业实力，有实力才能跨界，格力有这个实力。”

　　平心而论，《汽车观察》认为格力多元化布局对传统制造企业是有一定借鉴意义的，因为新能源汽车、工业制品、模具与自动化设备等产业都需要一定的门槛，一旦做强做大势必会产生意想不到的效果，起码从出发点上看，多元化转型无可厚非，关键是要选对方向，毕竟新兴业务发力之时就是各种阵痛到来之际。

　　另有其他专家也认同《汽车观察》这一观点，“格力跨界其实还是对其专业化的一种延伸，不管是小家电还是手机抑或新能源汽车，都是围绕工业制造领域，并没有跑偏到房地产和娱乐领域，所以格力跨界属于合理产业延伸。”

　　1990年加入格力，没有悠闲的年假，只有惊人的业绩，1995年至2005年，董明珠带领格力击败日美，连续11年使空调产销量、销售收入、市场占有率稳居全国首位。如今，格力空凋已占据世界50%市场，单一产品已经做到了世界老大。另一方面，近年来国内外空调行业已不景气，单靠利润较低的小家电产品提速显然太慢，格力想要寻求更多发展方向再正常不过，而打造“第二个千亿企业”正是董明珠欲将银隆收归囊中的根本原因。

　　如能顺利收购银隆，格力可轻松突破2018年2000亿元营收目标，仅在新能源汽车补贴上，按银隆规划年产能3.3万辆纯电动客车算，每年就可拿到约330亿元的补贴款。通过银隆进入电动车领域，是格力最快实现“第二个千亿企业”目标的上佳选择。

　　但董明珠也因此强调说，格力并不是因为有国家补贴才选择造车这件事，而是为了把中国制造做强做大才去做这件事。虽说手握超过800亿元现金的格力拿出100亿元造新能源汽车是件轻松的事，但由于银隆股东过多（19家央企入股），达成一致也并非易事。另外，可供格力收购的企业不在少数，为何要选择银隆这样一家起步较晚、知名度不高、市场规模也不大的企业呢？

　　“选择综合能力最强的”

　　除与银隆同属珠海兄弟企业在地域性上合作起来更为便捷外，董明珠认为银隆不仅具备整车制造技术，还具备纳米级电池原材料加工和电池、电机、电控、充电设备、储能等自主开发能力，综合能力是最强的。

　　“我们看重其独特的电池技术，一般新能源电池使用寿命3年？5年，而银隆使用寿命可达20年，除使用寿命更长外，充电时间也特别快，格力三代手机银隆也有参与其中，可实现6分钟充满电、零下50摄氏度照常使用。”董明珠如是说。

　　“传统车企四大生产工艺已不落后于世界，真正落后的是发动机和变速箱，而恰恰电动车生产不需要发动机和变速箱技术，需要的是电池技术，而银隆的优势就是电池。”魏银仓如是说。

　　其实，银隆并非没有影响力，截至去年年底，银隆分别在珠海、武安、石家庄建成三大生产基地，已具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW强大生产能力。

　　数据显示，2015年银隆新能源汽车销售订单达7000辆，其中，生产纯电动客车3189辆，销量排名全国第七；2016年6月，银隆新能源客车销量排名进入前三甲，预计全年产值和利润将进入行业前五。

　　按照业界说法，格力与银隆是各取所需。前者需要在吞下银隆整车制造产业链后，将自己强大的智能制造能力融入新能源汽车产业，未来建成以家庭为中心的能源管理系统；反过来，银隆看重格力什么？理论上“不差钱”的银隆为何要委身于格力？

　　“与格力合作，银隆可在固定资产上省去巨额投资，还会省去很多时间成本，而更看重的则是格力的售后服务能力。”魏银仓进一步解释道，汽车作为单一交通工具的时代已经结束，电动车是又一多功能、多服务、多用途的家庭装备，是一个可以兼容电子技术、电器技术、互联网技术的产品，格力虽然是做电器起家的，但很多技术是相通的，如电机、压缩机等，所以格力完全有能力延伸到造车领域，其在电线、电缆、电机、电控、模具、机器人软件等方面拥有6万多工程师。

　　“传统企业并不传统”

　　身处传统行业，董明珠并不喜欢用“传统”这个词来形容格力。在她眼里，传统是指那些没有进步思想、没有挑战意识、守着自己过去不放、墨守成规的企业，而格力并不是这样的企业，“新时代下的最大挑战是什么？不是挑战别人，而是挑战自己，只有改变自己，才有能力去改变别人。”

　　外界普遍关注被格力收购后的银隆是要成为一家综合汽车制造公司还是只专注于新能源客车制造？“乘用车肯定要做，但首先要解决资质问题，第二要结合中国国情造老百姓买得起、用得起的车，我们不可能去瞄准高端豪华市场。”魏银仓这般答复道。

　　同时他也强调，中国制造工业落后通常是指两个方面：一是原材料技术落后，二是模具技术落后。解决原材料技术只是解决工业制造“吃粗粮还是吃细粮”的问题，只有模具技术解决了，中国工业制造整体水平才能上去，而要解决工艺落后的方法则是靠上量，量上去后才能解决工艺问题。

　　不难发现，银隆企业名字中有个银字，董事长魏银仓名字中也有个银字，不知是巧合还是特意为之，总之银隆的成长与发展有太多魏银仓的个人烙印。可一旦被格力收购，魏银仓能否继续掌权银隆造车业务？前期所制订的战略规划还能否延续下去？

　　“为了专注，我会继续负责这一块；为了专注，我只负责这一块，起码三年之内不会改变。当不当董事长都一样，如果银隆能遇到董明珠这样的董事长，还有什么可担忧的？”据魏银仓透露，目前银隆正与国外某著名汽车巨头谈判，一旦与格力达成合作，还可能会有其他世界级的汽车品牌加盟。

　　记者手记

　　“能不能做成一件事，主要看你的内心世界有多大，有目标、有决心、有劲头、有责任和担当，一切就都好办。”作为国家“十三五”规划专家委员会成员中少有的企业代表，董明珠在参与期间曾提出过不少好的建议。有一次，她对“十三五”规划中“鼓励人才自由流动”的表述非常不认同，“市场经济条件下，人才流动是必要的，但企业培养人才也是很不容易的，怎么能说自由流动呢？”后来改成了有序流动，有序就得服从企业相关规定。

　　口无遮拦的董明珠在7月23日第二届中国制造高峰论坛上再一次向公众展示了自己的锋芒，她直言不讳道，“最好的电饭煲不在日本，在中国格力；格力手机世界第一，不是销量第一，是对消费者的品质承诺第一；都说手机是红海，那是因为你没有技术、没有创新文化，这样的企业走到哪里都是红海。”

　　可一个颇有意思的细节是，尽管论坛举办地人民大会堂内所有空调都来自格力，但会场角落处安置的两台净水机恰恰是来自格力的最大竞争对手--美的，工作人员有意盖住了美的标识，但无法遮住的是未来市场上更为直面且残酷的竞争。

　　文/AO记者 张静