粉丝营销术

　　自主品牌要快速积累品牌价值，不如向IT企业取取经。

　　奇瑞大明星之夜虽然已过许久，但由于有全新艾瑞泽7的上市，这场本应是个品牌营销类的活动，被媒体解读为车型上市，这不得不说是一件存在失误的品牌活动。

　　其实这并不能责怪媒体，因为艾瑞泽7及艾瑞泽7e的上市太惹眼，反而把奇瑞本来要强调的“奇瑞车主俱乐部”完全掩盖了。因此笔者在此并不再想过多谈及艾瑞泽7及艾瑞泽7e这两款产品了，而想从粉丝营销的角度看看奇瑞的改变。

　　粉丝营销带来的就是粉丝经济，这并不是什么新生事物。古往今来，在娱乐圈中盛行，过去几十年此起彼伏的发烧友、读者、听众、歌迷经济，都算得上是粉丝经济雏形。移动互联网的发展，让粉丝之间的互动发生了量变和质变，由此让粉丝经济大大提速。

　　苹果是粉丝经济的集大成者，它成功地将用户转变成了粉丝，成功地成为让粉丝可以心甘情愿、不惜任何代价购买其产品。而国内的小米手机更是一个粉丝经济的经典案例。雷军用了不到四年时间将小米打造成手机行业里的佼佼者。其实严格讲小米算不上一个手机公司，也不算是互联网企业。但是雷军却成功的运用了互联网把手机做成了传奇。这不仅要为雷军的才学点赞，更得归功于粉丝经济的强大魔力。

　　这种思路在汽车业也已兴起。已经拥有了众多疯狂粉丝的特斯拉被认为是汽车行业的下一个“苹果”。如同小米一样，特斯拉严格上也不能算是汽车企业，也不是互联网企业，但其受到粉丝的追捧，已经远远超过了产品本身，更多的是一种精神价值和理念的体现，而这正是粉丝经济的核心所在。

　　这些案例有一个共同特点，那就是后来者居上，这给予正处在品牌积累阶段的自主企业提供了很好的借鉴。

　　在自主企业中，作为科技起家的比亚迪在玩转粉丝经济方面有一套。有分析认为，这与比亚迪的工程师文化相对激进有关，甚至“迪粉”们经常会与“黑”比亚迪的网友们在网络上打个“你死我活”。就连比亚迪自身也承认，“迪粉”们是最专业、最热心、最挑剔的一帮用户，他们自觉成为品牌积极的推销者，义务的宣传员，免费的客服、甚至是免费的售后工程师。

　　奇瑞的车主俱乐部无疑是这种粉丝经济的演化，但它是以艾瑞泽5代言人“小猎豹”郑恺，以及飞儿乐队为切入点的，其中郑恺获得了俱乐部首位会员的荣誉证书，而现场的其他2000多名艾瑞泽粉丝也成为了首批“奇瑞车主俱乐部”的会员。

　　但有如此多的粉丝进入俱乐部也是因为艾瑞泽5在市场上的良好表现而来的。艾瑞泽5基于兄长（艾瑞泽7）的经验教训，终于在市场上一炮而红，连续月销过万，成为奇瑞在轿车领域中的顶梁柱。而且还有当红明星郑恺为其背书，由曾在福特、克莱斯勒、通用任职的国际设计师为其打造外观，加上超高的配置，确保艾瑞泽5成为自主品牌同级别中的黑马，叫好又叫座。

　　奇瑞董事长尹同跃表示，要让年轻的产品给奇瑞品牌镀上金子。执行副总裁陈安宁也说，艾瑞泽代表自主品牌对品质的追求，艾瑞泽5是奇瑞2.0时代的首款产品，艾瑞泽5用户85后90后的比例已经上升到60%。

　　而这时，通过明星效应将这些艾瑞泽5的年轻粉丝凝聚起来，是奇瑞扩大品牌影响力，加强与用户情感交流，快速积累品牌价值的好机会。而且瑞虎品牌也可以借鉴这样的模式，并将车主俱乐部逐步细化，建立品牌和用户之间更深层次的、人性化的粉丝关系。

　　文/张宾