林肯上位之后

　　不知不觉中，一个熟悉而又陌生的品牌挤入今年上半年豪华品牌销量前十，不仅挤掉了DS，更是威助到了英菲尼迪。

　　对于林肯，今年7月份可算是个好月份，除了有全新MKZ换装上市，其上半年销量进入中国豪华车品牌前十位，或许连林肯人自己都始料不及。

　　目前只以纯进口模式进入豪华品牌销量前十位的只有雷克萨斯及保时捷，而这二者都进入中国已久，也不像林肯这样“二进宫”，虽然有DS销量不济的原因，但在当下豪华品牌竞争激烈，靠本土化赢得市场的主流价值观下，作为回归中国市场才两年的纯进口品牌，取得1.25万辆，同比190%的增长，也足以令业内尊敬。

　　而此前福特与长安接触，欲促成林肯国产的消息还犹在耳边。业内资深人士认为，以林肯目前这样的销量增速，到达一定量级就很难持续，加之福特目前在华正值多事之秋，及早促成林肯国产，恐怕是解决多方难题的方法之一。

　　残酷的市场法则

　　优胜劣汰的市场法则已不必在过多赘述，豪华品牌在上半年的表现足以说明这个道理。

　　在前两年那次二次豪华品牌国产的热潮中，DS及英菲尼迪都是舆论关注的焦点，尤其是英菲尼迪，在其“敢·爱”的品牌理念指导下，在2014年取得了76%的增长，2015年取得了33.8%，成为豪华品牌中增长率的翘楚。

　　而国产后续产品跟进乏力，以及高管的频繁变动，让在华已形成品牌力的英菲尼迪在今年上半年遭遇滑铁卢。数据显示：英菲尼迪在华上半年销量18603辆，同比下跌2%，成为中国市场上前十名豪华品牌中，唯一的一个负增长品牌。

　　按照数据来说，目前林肯上半年的销量与英菲尼迪只差6000辆，以目前前者的市场增速及产品所在的市场空间，或许到了年底，双方的差距还会进一步缩小。当然，随着下半年新品陆续投放，英菲尼迪或许还会“杀”回来，但相信它已感受到了来自林肯的冲击，何况林肯还是纯进口车。

　　除了英菲尼迪成为林肯赶超的下一个目标，此次已被林肯超越的DS，其近况则更是窘困。自2014年取得了将近2.7万辆左右的销量后，该品牌似乎一直伴随着各种“负能量”，包括蔡建军等三位高管的接连离任，以及市场被边缘化一直困扰着DS。而今年PSA集团搬至另一合资公司--神龙汽车的总部武汉，或许也让总部身在深圳的长安PSA在未来的发展上增添了诸多变数。

　　业内资深认士认为，不同于英菲尼迪，DS在华的品牌力（对于新入市的豪华品牌尤为重要）一直没有打开，贸然国产又要按期完成盈利（双方股东的原始约定），才致如今的后果（今年上半年同比下跌50%）。想要东山再起，DS比英菲尼迪要难得多。

　　当然，林肯超越DS也不只是偶然。首先在打造品牌力方面，林肯延续了诸多豪华品牌屡试不爽的定义自己的套路，不断传递‘林肯之道’，为客户带来高标准的个性化服务体验，尤其在产品体验等方面做到特别出众，吸引中国新一代豪华汽车消费者。

　　其次就是产品及网络，林肯的产品目前均涵盖豪华品牌的主流细分市场，随着全新MKZ上市以及下半年引入旗舰轿车Continental，林肯的产品力再次升级；在网络上，今年年底将在目前45家经销商的基础上，增加至60家，到2017年底将建成80家经销商。

　　无论从哪方面看，林肯都在实践着一个正常的豪华品牌“新兵”在华市场的战略步骤。

　　国产或将有转机

　　一个正常的豪华品牌在华的战略步骤，就是在自身品牌理念或价值观得到了更广泛的消费认可的情况下，实现国产（当然也有如雷克萨斯这样的例外），这是目前豪华品牌在华生存的主流价值观。

　　对于林肯来说，这样的价值观同样适用，只不过还在等待时机。然而林肯的所有布局都是在为这个时机做的准备。

　　新任林肯中国总裁梅蔼明预测，中型豪华轿车市场是中国豪华车市场中最大的细分市场之一，约占中国豪华汽车总销量的20%。预计到2025年，中型豪华轿车市场的容量将较2015年水平增长约84%。而全新MKZ正是为这个市场量身定做的，未来将扛起林肯在华的主要销量任务。

　　同样在目前增速较快的SUV市场，林肯布局了两款SUV，一款中型的MKC和一款中大型的MKX（这与雷克萨斯在SUV市场的布局类似，即都没有紧凑型的SUV）。按照梅霭明的预测，林肯MKC和MKZ所在的细分市场，都将在未来十年迎来近100%的增长。

　　而从这几款产品可以看出未来林肯在福特基地国产的可能性有多大，因为在福特重庆工厂，有与林肯MKZ同平台的蒙迪欧及与MKC同平台的翼虎；而在福特杭州工厂，则有与林肯MKX同平台的福特锐界。也就是说，林肯国产在平台技术上不用在另起炉灶，不仅节约成本，产品也可在市场上迅速形成竞争力。

　　另外，从渠道上也可以看出，这两年林肯网络的增速也是新进豪华品牌中较为迅速的（今年新增近30家，明年新增20家，即便是高速发展期中的英菲尼迪，每年也只有20家以内的增长）。

　　如果没有足够的冲量车型，以林肯的建店费用（曾有媒体爆出过亿元），经销商很难跟林肯再“玩”下去。而国产是最直接的冲量手段，这对于厂、商来说都是好事。

　　而且对于福特及长安，甚至是所在政府也是好事。据悉，就是今年5月份，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订的一份发展战略协议，才把林肯国产一事置于台前。该协议指出，兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆，共同推进汽车产业进一步做强做大做优。从这一点看，至少重庆实现林肯国产落地，没有政府层面的障碍。

　　谈到国产化，前林肯中国总裁庞立博曾表示，林肯的国产化是“什么时候、与哪个合作伙伴进行合作，以及本土化哪些产品，这将是林肯在中国进行本土化战略首先要解决的三大问题”。照目前的情况来看，只要林肯销量及网络发展到一定水平，国产是必然，只是这个时间需要等待。

　　文/AO记者 岳伟