进口现代之殇

　　提车无望，盈利微小，转型艰难。进口现代经销商们失望透顶，苦不堪言。

　　“鉴于贵司自2012年将进口现代汽车市场销量占比达80%的”新胜达“车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商（以下简称”中国经销商“）出现严重亏损；自2014年至今由贵司劝中国经销商退网已近50%；自2016年起贵司不接收订单，或未提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致无车可卖，中国经销商整体亏损严重。我们中国经销商一直要求：贵司应处理现有中国经销商的退网赔偿事宜。望贵司自收到本函后7日内予以妥善解决，否则，一切后果由贵司自行承担。特此函告。”

　　近日，一封签署日期为6月20日的《致现代汽车（中国）有限公司函》的文件在网上曝光，措辞严厉的文件下方，是以南通韩现汽车服务有限公司为首的13家进口现代经销商的红色签章。

　　“无车可卖，利益受损。没想到作为进口现代的经销商，竟陷入两难之地。”南通韩现汽车服务有限公司董事长王荣震感叹道。

　　经销商深陷泥潭

　　并非只有王荣震等13家留名的经销商面临着文件所述的困境。《汽车观察》致电国内多家进口现代经销商发现，无车可提、无车可卖已经成为进口现代经销商的普遍病痛。

　　“2013年左右，（单店）每月大概可以卖到100辆，去年锐减到50辆，今年更不行了，能走10辆就算运气好。仅仅3年时间，差距实在太大。”北京一家经销商如是说。

　　“进口车本来销量也一直不好，如今更是雪上加霜。”河南一家经销商如是说。

　　“每月销量完成不了，所以不能再跟厂家签协议，只能从其他经销商调货，但大家普遍情况都不好。”山东一家经销商如是说。

　　据王荣震介绍，目前为止，现代汽车已经撤出提供给中国进口经销商的产品阵容，仅提供飞思一款车型以供销售，捷恩斯豪华轿车和胜达需接受预定。无车可提--在这个买方主导市场、大多数经销商想方设法清理库存的年代，进口现代的经销商却面临着这样的烦恼。

　　除车型的撤出以外，批发价的上涨也成为导致销量下降的另外一个重要因素。一位不愿具名的进口现代经销商透露，销量锐减的另一个重要原因是进口现代的逆市涨价。据该经销商介绍，今年年初，现代（中国）汽车集团进行了进口车批发价的第一次上调，3月份再次上调。其中捷恩斯车型涨价近3万元，飞思涨价1万元。在这种让利空间大幅减少、难以盈利的情况下，该经销商与现代汽车进行了多次交涉，均无结果。

　　根据中国进口汽车市场数据库的统计显示，2016年以来，进口车市场终端成交价格优惠幅度不断加大，优惠幅度已从10.9%升至12.7%，今年6月进口车市场整体平均优惠更是高达7.9万元。进口现代的屡次涨价显然与整体趋势格格不入。

　　现代中国消极应对

　　在《致现代汽车（中国）有限公司函》递交现代（中国）将近一个月之后的7月13日，现代汽车与经销商举行了第二次协商会议，现代汽车针对经销商“无车可提”的问题提出了一个解决办法：出售去年8月天津爆炸案中的1000辆受损车辆。现代汽车在中国有近40家进口经销商，其中30家经销商拒绝了这一提议。

　　虽然现代（中国）在官网上发布了相关公告，承诺这1000辆受损车的功能和安全性完全正常，在修复后能够达到现代汽车进口新车的质量标准，但还是引发了外界的高度关注。

　　王荣震对此表示：“天津爆炸案受损车辆的价格确实便宜，但经销商不敢卖，毕竟经销商是直接和客户接触，一旦出现问题，客户肯定先找经销商。”

　　而对于现代（中国）提出的另一项折中的解决办法--进口经销商可申请成为北京现代投产的车型的经销商，王荣震表示，据他所知目前为止还没有任何一家进口经销商成功转型。

　　面对现代（中国）如此不负责任的回应，经销商们如同一步踏进冬天，失望透顶，苦不堪言。上述不愿具名的经销商谈及此更是颇有怨言：“现代汽车这样做的目的是想让我们自动退网，这样他们只用退保证金，不用赔钱。”

　　而据王荣震透露，除去已经被现代（中国）劝退的那50%，还有不少经销商已经退网或正在筹划退网，转投其他进口豪华车品牌或许是他们为自己选择的另一条出路。

　　行业困局难解

　　纵观整个进口车市场，进口现代经销商所面临的困境就宛如一个行业的缩影。

　　近年来，进口车市场持续萎缩已是不争的事实。近日，国机汽车股份有限公司发布《2016年上半年中国进口汽车市场报告》，2016年上半年，我国累计进口汽车47.9万辆，同比下滑8.4%，相比2015年全年下滑24.2%。进口车市场延续供需双降局面，行业库存仍处高位，品牌、车型、排量结构继续调整。

　　业内专家对《汽车观察》表示，进口车的作用一般只限于试探市场，一旦被市场所接受和认可，厂家便会毫不犹豫将其国产化。就好比进口现代“新胜达”车型，在进口车市场收获硕果之后，自然会由现代在中国的合资公司北京现代来全盘托管，以此来获取更大的销量和品牌影响力。

　　从消费者的角度来看，随着中国汽车工业的迅猛发展，国产车与进口车在品质上的差距在不断缩小，而进口车在售后服务方面相比国产车也存在着先天的劣势。尤其是像现代这样的非豪华品牌，进口车价格高昂，已经与国产豪华车不相上下，竞争力并不强，权衡利弊之下，不如干脆实现国产，反而更容易获得消费者和市场。

　　批发价大幅上涨、准售车型大批撤出、热销车型国产、转型看不见希望--对于目前仍深陷泥潭难以自拔的进口现代经销商来说，退网或许是他们唯一的选择。

　　文/AO记者 郑劼