长安徐留平：新能源车未来占三成
- 来源:投资者报
- 关键字:长安徐留平
- 发布时间:2010-11-15 10:05
10月31日，不知是巧合还是特有的安排，长安汽车未来十年品牌发展战略公布的当天正好是长安集团董事长徐留平的生日，他将这个特别的日子留给四大品牌标识的发布。
“自主创新是长安的历史使命，也是民族的必然抉择。目前国内汽车企业中缺少世界级的自主品牌，自主品牌的地位与中国汽车市场的地位并不相称。”一番慷慨陈词之后，徐留平大胆放言，“长安将在2020年实现产销600万辆的宏伟目标，其中新能源车将占据30%（即超过180万辆）。”
600万辆，这个数字比一年前长安与中航汽车业务重组时所说的500万辆预测整整增加了100万辆，如果按照徐留平曾经预测的2020年中国国内汽车销量达到4000万辆来计算，那么2020年长安汽车的市场份额将达到15%。
而此次长安汽车发布的四大品牌标识，即企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、主流商用车品牌标识和公益品牌标识，也宣告了长安汽车乘用车和商用车品牌的正式分离。
增强自主品牌
历经多年发展，尽管长安汽车已经跃升为中国汽车板块的“国家队”，但是摆在徐留平面前的问题还有很多，比如企业品牌与“低价”微车关系过于紧密，现有乘用车业务尚未形成足够强的品牌资产等。这些问题无一不关系到长安汽车的未来，现阶段也成为了长安汽车转型的关键转折点。
长安汽车面向未来十年的发展战略规划的主要目的就在于进行全面整合区域品牌，进军乘用车领域，打造从中高端到低端，定位明晰，竞争力强大的自主品牌。
徐留平对记者表示，希望将企业品牌、商用车品牌、主流乘用车品牌和公益品牌进行梳理，将企业精神、品牌精神和产品载体以及技术路径，进行和谐统一，通过不断的坚持，将长安汽车的DNA彻底展现。
实际上，在商用车领域，而今的LOGO只是名称上的调整，毕竟这个领域中已经确立了长安商用、哈飞、昌河“三箭齐发”的战略，而在这个时候将主流乘用车LOGO单独分离，也是长安汽车希望在微车领域更上一层楼的表现。
只是，当长安的新标识展现在世人面前的时候，不仅令人联想到四年前长安发布的轿车盾牌LOGO，更令人想到最近自主品牌纷纷换标重塑品牌的现实。从结果上来看，表现最好的要数上汽荣威，其次应该是吉利。
这些前车之鉴，徐留平也从未忽视，而他更希望用一种坚持的精神，打造出长安自己的DNA，直到获得消费者的认同。更确切地说，他已经从新一代微车F202的身上看到了希望，沿着青海湖，徐留平开着这辆新一代微车F202超过100公里，感受到了驾驶性和换挡品质等方面的提升。所以他也能很自信地告诉大家，“它一定更能让世界见证长安汽车的品牌神话。”
换标背后的技术创新
尽管2009年全球汽车销量6049万辆，同比下降了3.2%；但是2009年的中国汽车业却以全年销售1364万辆，同比增长46.2%的成绩成为一枝独秀。然而，高兴之余不难发现，中国自主品牌汽车在轿车中的比重仅为29%，其余71%均为国外品牌。
在徐留平看来，中国汽车市场，乃是国外汽车品牌的一个“秀场”，是有主人但主人不是主角的一次盛宴。中国自主品牌还只是“非著名品牌”，中国民族汽车工业要实现从“中国制造”到“中国创造”的转变任重而道远。
当然，中国的汽车制造也很现实，寄希望于并购来提升企业研发能力的想法并不现实，因为中国只能并购那些处于周期末端的企业，而世界汽车巨头们仍然掌握着关键的汽车技术。所以很明显的是，中国本土汽车企业并不能通过弱弱联合在国际市场上做大做强，关键还是需要有自己的核心竞争力。
在技术不断创新的基础上，长安汽车2010年三季报在业绩也上交了一份较为满意的答卷。其季报显示，2010年1至9月公司销售汽车133.77万辆，同比增长33.24%，产销量位居国内销售市场前列。
而在细分车型中，微型客车销售62.58 万辆，同比增长22.18%。尤其引人注目的是自主品牌轿车销售同比增长82.29%，达到13.2 万辆。以微型客货车为起步基础的长安汽车，旗下“奔奔”、“悦翔”、“志翔”等自主品牌得益于原创性自主创新，为企业在自主品牌的激烈竞争中占据了一席之地。
11月3日，继奔奔mini、CX30后，长安汽车2010年第三款新车CX20在昆明上市。CX20是长安B3平台推出的首款经济型家用轿车，也将长安全球研发体系的成果展现得淋漓尽致。
而这些都是长安“五国九地，各有分工”全球研发格局的基础，也正是这样的研发格局使得长安能够24小时不间断地协同设计，源源不断开发新产品、新技术，有轿车、商用车，有高效内燃机、高效传动系统，有混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车、燃料电池汽车……一如徐留平所说，“这是我们走出国门，参与全球竞争的基础。”
现在，时隔四年的长安再度换标，刚刚升任长安集团董事长的徐留平，在这个曾创造三十项世界纪录的水立方，亲手启动着长安汽车的全新标识；未来，这位掌舵人也将在新长安继续执行着自己的使命。
……
“自主创新是长安的历史使命，也是民族的必然抉择。目前国内汽车企业中缺少世界级的自主品牌，自主品牌的地位与中国汽车市场的地位并不相称。”一番慷慨陈词之后，徐留平大胆放言，“长安将在2020年实现产销600万辆的宏伟目标，其中新能源车将占据30%（即超过180万辆）。”
600万辆，这个数字比一年前长安与中航汽车业务重组时所说的500万辆预测整整增加了100万辆，如果按照徐留平曾经预测的2020年中国国内汽车销量达到4000万辆来计算，那么2020年长安汽车的市场份额将达到15%。
而此次长安汽车发布的四大品牌标识，即企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、主流商用车品牌标识和公益品牌标识，也宣告了长安汽车乘用车和商用车品牌的正式分离。
增强自主品牌
历经多年发展，尽管长安汽车已经跃升为中国汽车板块的“国家队”，但是摆在徐留平面前的问题还有很多，比如企业品牌与“低价”微车关系过于紧密，现有乘用车业务尚未形成足够强的品牌资产等。这些问题无一不关系到长安汽车的未来，现阶段也成为了长安汽车转型的关键转折点。
长安汽车面向未来十年的发展战略规划的主要目的就在于进行全面整合区域品牌，进军乘用车领域，打造从中高端到低端，定位明晰，竞争力强大的自主品牌。
徐留平对记者表示，希望将企业品牌、商用车品牌、主流乘用车品牌和公益品牌进行梳理，将企业精神、品牌精神和产品载体以及技术路径，进行和谐统一，通过不断的坚持，将长安汽车的DNA彻底展现。
实际上，在商用车领域，而今的LOGO只是名称上的调整，毕竟这个领域中已经确立了长安商用、哈飞、昌河“三箭齐发”的战略，而在这个时候将主流乘用车LOGO单独分离，也是长安汽车希望在微车领域更上一层楼的表现。
只是，当长安的新标识展现在世人面前的时候，不仅令人联想到四年前长安发布的轿车盾牌LOGO，更令人想到最近自主品牌纷纷换标重塑品牌的现实。从结果上来看，表现最好的要数上汽荣威，其次应该是吉利。
这些前车之鉴，徐留平也从未忽视，而他更希望用一种坚持的精神，打造出长安自己的DNA，直到获得消费者的认同。更确切地说，他已经从新一代微车F202的身上看到了希望，沿着青海湖，徐留平开着这辆新一代微车F202超过100公里，感受到了驾驶性和换挡品质等方面的提升。所以他也能很自信地告诉大家，“它一定更能让世界见证长安汽车的品牌神话。”
换标背后的技术创新
尽管2009年全球汽车销量6049万辆，同比下降了3.2%；但是2009年的中国汽车业却以全年销售1364万辆，同比增长46.2%的成绩成为一枝独秀。然而，高兴之余不难发现，中国自主品牌汽车在轿车中的比重仅为29%，其余71%均为国外品牌。
在徐留平看来，中国汽车市场，乃是国外汽车品牌的一个“秀场”，是有主人但主人不是主角的一次盛宴。中国自主品牌还只是“非著名品牌”，中国民族汽车工业要实现从“中国制造”到“中国创造”的转变任重而道远。
当然，中国的汽车制造也很现实，寄希望于并购来提升企业研发能力的想法并不现实，因为中国只能并购那些处于周期末端的企业，而世界汽车巨头们仍然掌握着关键的汽车技术。所以很明显的是，中国本土汽车企业并不能通过弱弱联合在国际市场上做大做强，关键还是需要有自己的核心竞争力。
在技术不断创新的基础上，长安汽车2010年三季报在业绩也上交了一份较为满意的答卷。其季报显示，2010年1至9月公司销售汽车133.77万辆，同比增长33.24%，产销量位居国内销售市场前列。
而在细分车型中，微型客车销售62.58 万辆，同比增长22.18%。尤其引人注目的是自主品牌轿车销售同比增长82.29%，达到13.2 万辆。以微型客货车为起步基础的长安汽车，旗下“奔奔”、“悦翔”、“志翔”等自主品牌得益于原创性自主创新，为企业在自主品牌的激烈竞争中占据了一席之地。
11月3日，继奔奔mini、CX30后，长安汽车2010年第三款新车CX20在昆明上市。CX20是长安B3平台推出的首款经济型家用轿车，也将长安全球研发体系的成果展现得淋漓尽致。
而这些都是长安“五国九地，各有分工”全球研发格局的基础，也正是这样的研发格局使得长安能够24小时不间断地协同设计，源源不断开发新产品、新技术，有轿车、商用车，有高效内燃机、高效传动系统，有混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车、燃料电池汽车……一如徐留平所说，“这是我们走出国门，参与全球竞争的基础。”
现在，时隔四年的长安再度换标，刚刚升任长安集团董事长的徐留平，在这个曾创造三十项世界纪录的水立方，亲手启动着长安汽车的全新标识；未来，这位掌舵人也将在新长安继续执行着自己的使命。
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