第二战场

　　随着平台化、模块化的深入，汽车市场正在经历史无前例的细分，传统列强间的正面交锋也愈发频繁起来。Q2与X2是最新一组对手，只不过他们的定位稍有不同

　　从兵贵神速的角度讲，奥迪已经获得完胜。正如您所看到的，摄影棚里这辆Q2处于整装待发的完成状态。部分早先提交订单的欧洲车主很快就将收到钥匙。反观X2，它的概念车刚刚在巴黎车展完成首秀。以此推算，至少要到2017年底人们才有可能在经销商展厅里一睹其真容。

　　像每一款奥迪量产车一样，Q2有着品牌DNA指导下的严谨设计。但是显然，“家族化”对外观造型的统治比过去有所松动，Q2看起来完全不像缩小版的Q3、Q5或是Q7，肩线处复杂的线面变化以及宽阔的C柱，都是只属于这一车系的元素。尽管如此，至少在X2概念车面前，Q2还是显得有些平庸了。当然，这样的比较并不合理，毕竟诸如锋利的外后视镜、战斗机喷口一般的排气等只能属于展台的东西注定会在量产时被舍弃。

　　现在不能确定X2概念车是否可以被看作是宝马对新家族语言的预演，但它无疑清晰阐明了量产X2的设计思路--融合轿跑车的动感和越野车的气场。一些最经典的元素得到了全新演绎，双肾型格栅下部更宽，设计师Sebastian Simm解释说这是为了降低车辆视觉中心；而Hofmeister弯角在镀铬条的勾勒下也更加妖娆。一个值得注意的细节是带有X元素的LED大灯，Simm暗示它很可能以某种方式出现在量产车上。

　　由于X2概念车的车门和后备厢都无法打开，此次不能一窥其内饰设计和空间状况。这两个方面可以参考同样基于UKL前驱平台的X1。按照宝马惯例，两车的内饰将会非常相近，尺寸也不会比标准轴距的X1(轴距2670毫米)小太多。在我们的摄影棚内，X2概念车看起来明显比Q2魁梧一些，毕竟它是X1的运动版，而Q2是一款比Q3更小的SUV。我们有理由相信X2量产之后可以轻松满足一家五口的出行需求，因为更紧凑的Q2(轴距2595毫米)已经做到了。唯一值得忧虑的是后排乘客视野，至少概念车的略显狭小。

　　动力方面，奥迪的门槛更低。1.0T 3缸车型足以应付大多数消费者的需求，其最大功率116马力，峰值扭矩可以达到200牛·米。之上是150马力的1.4T和190马力的2.0T车型。此外，欧洲消费者还可以选择1.6TDI和2.0TDI两款柴油发动机。变速箱有6挡手动和7挡双离合可选，Quattro系统自然不会缺席。有消息称SQ2和RS Q2也在奥迪的计划中，动力则毫无悬念的移植自S3和RS3。

　　X2的发动机排量将会从1.5升起跳，届时经过第一次进化的3缸涡轮增压发动机肯定会比现在更成熟。预算充足的消费者可以选择带有Twin Power Tubro技术的2.0T发动机。其输出在X1上已经达到231马力和350牛·米。柴油机同样是1.5T和2.0T的配置。尽管有消息称宝马有意推出搭载3.0T发动机的运动版本，不过鉴于这在UKL平台上还没有先例，恐怕即便成真也要等到2019年了。在发动机之后，6挡手动变速箱和xDrive四驱系统没有悬念，但X1所使用的爱信6挡和8挡自动变速箱将部分或全部被一款双离合变速箱所取代。

　　对于中国消费者而言，Q2要比X2触手可及的多。如果上汽奥迪项目一切顺利的话，国产Q2在2017年就可实现量产，而考虑到Q3的定价及市场优惠情况，国产Q2极有可能成为史上最亲民的奥迪。X2的国产前景目前还很不明朗，两到三年之后宝马也许会需要一款定位在加长版X1之下的SUV，但至少在国际市场上，X2的定位高于标准轴距X1。

　　撰文：任成 设计：JQS

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