一次迟来的试驾

　　这是一次迟到的试驾报告，因为这款车早在8月就已经上市，但直到11月底一汽丰田才举办了这次试驾活动。Why？我猜是因为车太好卖了，即使不做宣传推广也一样能取得漂亮的销售业绩

　　先解释一下，这款车虽然叫做“全新RAV4荣放”，但其实是第四代RAV4的中期改款。据厂方透露，这款车上市之初，曾经制定了月销一万辆的目标。上市第一个月，即8月份订单就达到了10587辆， 9月订单超过12000辆，而10月的订单数更是超过了14000辆，这样的业绩着实超出了厂方的预期。

　　新前脸，人气高

　　出于职业习惯，我总要从产品本身追究一下新车热销的原因。最表象的，我觉得荣放萌萌的全新前脸可能是赢得人气的要素。机器猫的粉丝们如今都到了成家立业的年纪，把阿萌的脸谱用在这些85后们希望拥有的SUV车型上，这是个相当不错的主意。

　　由于只是中期改款，内饰不会有那么大变化。我看到的是新的配色方案，米色、黑色和活力棕三种不同配色，加上一些细节变化确实让RAV4活泼了不少，质感也有所提升。新增的全景天窗也显著提升了车型的档次。

　　新款RAV4荣放仍然配2.0和2.5两款发动机。但这一次2.0发动机采用了连续可变气门升程和可变正时机构，与旧款相比功率提升了3%，与之匹配的是可以模拟8挡的CVT无级变速器。不过，为了能体验到最多的配置和最强的动力，试驾时我们还是选择了配备双VVT-i可变气门正时技术的2.5升发动机的车型。

　　容易开，很丰田

　　车开起来还是典型的丰田味儿--电动助力的方向盘在低速时挺轻，油门的初段动力响应也挺快，传入车内的发动机声音也不算扰人。减震似乎不够柔和，穿行在不够平整的城镇街道上好像少了几分淡定。问了一下陪驾教练，果然被我猜中--轮胎气压打到了2.8，这也太高了吧。幸好次日的高速公路足够平整，一路都没有什么颠簸和路噪。

　　要不要四驱？相信很多人在选购SUV时都要纠结一番。荣放的四驱只在两款2.5升车型和一款2.0升高配车型上才有。这是一套配有DTC动态扭矩分配控制的四驱系统，带有可电控锁止的多片式中央差速器，而且在新增的SPORT运动模式下，这套系统还能自动提高部分扭矩输出至后轮。而且后轮的扭矩输出是跟方向盘的转向幅度相配合的，为的就是让车在弯道里更容易控制。即使不去越野，这套四驱系统也能用来提升安全性和驾驶乐趣。

　　实力在，能越野

　　说到越野，我必须赞一下这款车的底盘实力。去往越野场地的路途有一段正在施工中的山路，只有路基，还没有铺路面，全是碗口大的碎石块，十几公里呀！陪驾教练就载着我们在这种路上“飞驰”，真的是飞驰，我猜他们是怕慢下来会更颠簸。即便是这么开，除了颠簸，车身和悬挂都没有任何令人不安的异响，荣放的表现超出我的预期了。

　　在山地草坡上的越野我也试了。陡坡缓降功能控制自然，效果平顺，比上一代车型好用。开启原本用于节油的ECO模式，在越野状态下对油门踏板的渐进控制会变得更容易。不过这个ECO模式按钮和差速锁按钮，以及那个SPORT模式按钮都藏在中控台的底部，驾驶中想准确摸索到它们可不容易。

　　配置全，懂用户

　　在大多数SUV车上，行李厢的设计其实挺纠结，消费者想的是行李厢地板最好能跟放倒的后排靠背齐平，地板下面最好还要能容纳全尺寸备胎。但设计师通常都会追求行李厢容积的最大化，结果就是备胎是“小号的”，地板也“不平”。荣放的设计师想了一个两全其美的办法：提高地板，把它变成一个带有收纳功能的地台，里面能放下全尺寸备胎。这个细节很能反映丰田对用户心理的把握。

　　其实了解用户心理才是这款车热销的真正原因，不信你再仔细看看全系车型的配置表：安全方面，全新RAV4荣放全系标配了VSC+系统、HAC上坡辅助系统、而且绝大部分车型配备9个安全气囊，同级领先；舒适方面，你能想到的舒适性装备在大部分车型上也都是标配，比如无钥匙启动、座椅加热，比如自动大灯、自动空调；甚至一些高级装备也普及到中配车型上，比如全景摄像头、LED大灯、自适应远近光……看来机器猫的粉丝们都是有脑的，不是仅凭一个脸谱就做出了购买决定。

　　荣放在顶配车型上还配备了Toyota Safety Sense套装，该系统包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、后视镜盲区监测等先进的主动安全技术，而且定价仍然能控制在27万元之内。这足以说明丰田正在积极调整竞争策略，努力突破以往留在人们心目中的“品质可靠，但技术不够先进”的品牌印象。

　　撰文：朱丹 摄影：俞昆13 设计：李娟

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