登峰造极

　　对于造型设计的标准不只是美，必须鹤立鸡群、魅力四射。对于动力的追求不仅是充沛，要敏感、顺滑，同时能够最大程度的降低燃油消耗。对于操控能力的演绎不止于精准，还要融入高质量的驾驶感。这就是雷克萨斯对LC的要求

　　独具匠心超凡脱俗的设计

　　第一次近距离的审视Lexus LC漂亮的外衣，是在2016年4月份的北京车展上。它与4年前概念车的样子极为相似，可以说从概念车到量产车，是造型设计最接近的一款车型。具LC总负责人透露，这是对工程团队最严苛的挑战，因为不仅要保持与概念车的风格一致，同时还要把全新GA-L后驱平台和多级混合动力系统的精致及细腻的驾驶感，以及接近保时捷911的运动性能毫无保留的发挥出来。

　　我相信当你看到这辆LC的时候，惊艳、前卫的造型设计一定让你欢呼不止。接近2米9的轴距把车头的线条拉得修长，敦实的尾部动感十足。你可以说它是一辆2门4座位的超级跑车，但准确的说它是一辆豪华的GT跑车，不管在繁华的市区和多弯的山路，不管是低速巡游还是高速巡航，LC都可以保持优雅的姿态和充沛的体能。唯一遗憾的是后排的头部高度有限，只能适合儿童乘坐。宽敞、平坦的后备箱并没有丧失对储物的需求。

　　新平台对于操控能力不是提升而是颠覆

　　当你坐进车内，Lexus LC全新的GA-L后驱平台用与众不同的坐姿和体感，告诉你他不是一辆普通的Lexus。陡直的方向盘，低矮、包裹性极佳的运动型座椅，这样的氛围既可以让你悠哉的轻松驾驶，也可以随时进入战斗状态，同时转动多种驾驶模式选项、可以适应更复杂多变的路况。全新的平台改变了以往因高重心而带来的负载反应，更低的重心、更轻盈快速的车头响应性，让车身的稳定性和操控能力提高了很多，如果说IS锁定的是BMW 3系，RC F瞄准了BMW M4，那么全新LC把视线放在了保时捷911的身上。这代表了进取的态度，也是实力的印证。

　　事实的确如此，在一条专业的赛道上面，Lexus LC车身表现得极为轻盈，略带迟钝的转向系统操作起来极为平顺，方向盘在任何位置表现得非常的线性，这让车头的指向更加的平缓、准确，无形当中提升了车辆在弯中的速度，增加了车身的稳定性。其实LC的车重并不轻，整备质量超过了1.9吨，由于重心低，前后的重量分配更均衡，再加上整车的聚合点靠近驾驶员臀部的位置，这就是一辆出色的跑车具备的基础条件，再加上碳纤维、合成材料的广泛应用，不仅让轻量化达到更高的水平，同时提高了车身的刚性和抗扭性。即使离开了专业赛道，行驶在多弯的山路上，车辆也表现得淡定、从容。

　　在行驶过程中让我最难忘的不是赛道的激进，也不是山路的疾驶，而是游走的飘逸的感觉。利用视线通过神经信号传递带动车辆进入流畅漂浮的境界，这种感觉太奇妙了，悬挂对路面的兼容度很高，但是仍然偏好平整的路面，坚定的侧向支撑让转向的幅度变得更小，修正起来更加的细腻。

　　全新的后驱平台对未来新车型的贡献

　　除了全新的后驱平台之外，10挡自动变速箱也是全球首款使用的车型。顺滑、高品质的驾驶感与之密不可分，同时降低了对燃油的消耗。搭载多级混合动力系统的LC 500h让高品质的驾驶感更上一层台阶。对于中国市场，全新Lexus LC 500的售价不会低于150万，再加上刚刚公布超过130万要增加10%消费税的规定，肯定很多用户认为这个奢侈品到底和我有多大的关系。当你知道这么优秀的后驱平台及动力总成，也会为今后全新的IS和GS同样带来高品质驾驶感的时候，你一定会期待它们的到来。

　　撰文：王威 摄影：Lexus 王威 设计：李娟

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