随着二战后法国政治与经济大环境的变化，曾经享誉世界的豪华车制造业务和与之配套的大排量引擎生产在法国迅速消亡，所以当Jean Daninos（让·达尼诺）准备以一己之力重振法国豪华车声誉的时候，他只能像战前的法国品牌DELAUNAY-BELLEVILLE（德罗内·贝尔维勒）那样采购来自大西洋彼岸的美制大排量引擎装备新生的FACEL VEGA（法赛·维佳）车型，在当时克莱斯勒的V8似乎是最佳的引擎选项。
FACEL VEGA的首款量产型号为FV，和当时的很多小产量豪华车制造商一样，FACEL VEGA的产量并不高，而升级换代也更加迅速，在第二代FV车系FV2和FV2B推出仅14个月后，FV3便问世了。
但说实话，FV3的动力系统并不尽如人意，她采用了一台4.5升PLYMOUTH（普利茅斯）277 Hy-fire P-29引擎，最大功率仅200马力。主要原因是当时法国政府对大排量和大马力豪车征收较高的购置税，Jean Daninos希望依靠较小的引擎输出来换取税收上的优惠；另一方面FACEL VEGA当时的财政状况不佳，采购技术略微落后的引擎也可以显著降低整车成本。1956年11月8日FV3系列正式获得投产许可，然而几天之后爆发的苏伊士运河危机导致法国政府对大排量大马力车型的税收政策进一步收紧，FV3的“低端”引擎并没有讨到任何便宜。
虽然降低了引擎的标准，但FV3的外观却获得了优化，中网的款式更加精致，简洁干练的单侧双大灯取代了之前的单灯配镀铬饰板，法式的优雅与美式的雍容完美地结合到了一起。在生产了175台FV系列之后，改款FV3B诞生。引擎升级为4.94升235马力的PLYMOUTH Fury P-31。与此同时，底盘和车身也被放大，轴距加长至2.66米，车身宽度则增加到了1.8米，前后轮距也相应增加了5厘米和7厘米。
几乎与FV3B同时推出的是FV系列的最后一个版本-FV4。这款FV系列的终极进化版的外观和车身尺寸与FV3B几乎一致，但因为FACEL VEGA在法国以外的豪华车市场取得了一定进展而放开手脚选择了排量和马力更大的克莱斯勒引擎。当时FV4提供两个引擎选项，一台是与当时克莱斯勒300 B同款的5.8升340马力TY 5，另一台则是完全为海外市场准备的克莱斯勒300 C同款的6.4升375马力TY 6，两台引擎均使用了Hemi技术。在美式V8的加持下，FV4可在10秒内完成0-100公里／时加速，极速则可达210公里/小时。
拥有美式肌肉车的动力和法式豪华车的精致的FV4自然吸引了许多著名人士的目光，其中就包括一手创造了奔驰300 SL传奇的Max Hoffman（马克思·豪夫曼），这位 奥地利裔美国人当时在美国经营欧洲豪华汽车销售业务，除了300 SL以外他还成就了宝马507、保时捷356等欧洲车型在美国市场的成功，然而FACEL VEGA FV4却成为慧眼独具的他送给自己妻子的礼物！
作为FACEL VEGA品牌首个量产车系-FV系列为这个一心要重振法国豪车制造业务的新品牌树立了良好口碑并开始在海外市场取得成功，为之后的四门豪华轿车Excellence以及脱胎于FV的HK系列打下了优质的基础。而FV 4则是整个FV系列产量最低的型号之一，从1957至1958年间仅生产了66部，其中装备TY5引擎的36部，TY6引擎的30部，如今在经典车市场也算是颇受追捧的车型。
吴波
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