熟悉的陌生人

　　前奥迪设计师彼得·希瑞尔将德国人讲求延续性的设计哲学带到了韩国，因此新一代K2仍然让我们感到熟悉。然而从底盘到动力系统，这款热销5年的小型车已经得到了全面升级

　　彼得·希瑞尔入主之后将起亚的设计水平带到了全新的高度，如今他已经身居集团副总裁高位，而由他主持设计的第一批车型也纷纷迎来了换代。看得出，这位前奥迪设计师将欧洲品牌追求设计延续性的理念带到了韩国，新一代K2也不例外。尽管整体风格和车身比例依然与老款保持高度一致，但从外观内饰到底盘变速箱， 都已经过了全新升级。毕竟这是一次全新的换代，而非Facelift。

　　全新换代都改了哪？

　　新一代K2的外观依然会让我们感到熟悉，不过只要细看就会发现几乎每一个细节都得到了新的演绎。虎啸式中网同步了KX5等车的最新家族款式，而随着轴距从2570毫米上升到了2600毫米，侧窗及肩线也做出了相应微调。

　　与外观不同，内饰的变化堪称革新。更加简约的设计提升了车内的档次感，三辐式方向盘动感十足，而支持Apple Carplay和百度CarLife的中央触屏极大提升了车机的功能性，通过链接手机可以实现语音控制、导航和播放网络音乐等功能。非常贴合年轻一代的使用需求。

　　基础设施方面。除轴距增长3厘米之外，动力系统也得到重新匹配。4挡自动变速箱成为历史，1.6升、1.4升两款发动机均配以6挡自动变速箱， 而作为销售主力的1.4升车型还提供6挡手动变速箱可供选择。加之所有动力组合均可选装自动启停系统， 燃油经济性较老款有了明显提高。入门动力手动车型工信部油耗低至5.0升/百公里。

　　没有增压器，动力真的就不好吗？

　　在合资品牌小型车领域，丰田已经率先引入了国人喜闻乐见的涡轮增压发动机。但起亚并没有追随这一潮流，新一代K2依然沿用了伽马1.6升和卡帕1.4升两款自然吸气发动机，前者最大功率123马力，峰值扭矩151牛·米 ，后者最大功率100马力，峰值扭矩132.4牛·米。为了更好的适应城市交通中的行驶特性，两款发动机都经过了重新调校，发力点较老款车型有所提前，中低转速下扭矩更充沛。

　　在张家界起起伏伏的山路上，我们对1.6升自动挡车型进行了试驾。即使在坡度较大路段其加速依然显得比较轻快，变速箱换挡的绝对速度并不快，但对换挡时机的把握很准确，只要驾驶员稍稍深踩油门就会顺从的降挡，不会位追求燃油经济性而贪婪高挡位。另外，在新一代车型中电动助力转向机代替了传统液压助力转向机，得益于此方向盘的手感变得更加现代化，特别是在低车速时，感觉要比老款车型细腻、灵巧许多。

　　舒适和动感可以两全吗？

　　作为面向首次购车年轻群体的小型车，新一代K2必须营造出富有一定动感的驾驶体验，对此起亚的一贯做法是将底盘调校的比较紧绷。这会给驾驶者带来过弯信心，但同时也对减震性能造成了些许负面影响。尤其是后悬挂，在连续颠簸路面会有明显的冲击感和跳动。至于这种调校是否能转化成激烈驾驶的稳定性，还有待日后测试中进一步考察。

　　好在除此之外舒适性就再无可指摘了。2600毫米的轴距放在几年前已经是紧凑级的水平，1740毫米的车身宽度也比老款增加了40毫米，这些几乎全部直接反映到乘坐空间上。这使得新一代K2在空间方面处于同级别对手的前列位置。值得一提的是，从启动发动机怠速开始，新一代K2的静谧性就会给驾驶者留下很深刻的印象。行驶起来之后，车厢对风噪和胎噪的隔绝也非常到位。为此工程师们做出了一系列努力，包括改善车身空气动力学设计，增强车门密封条的密封性以及使用更多的隔音材料等等。

　　顶配只要10.39万，配置够全吗？

　　新一代K2的售价区间为7.29万元至10.39万元，提供5款车型供消费者选择，其中1.4升车型4款，1.6升车型1款。后排空调出风口、四轮盘式制动器和ISO FIX儿童安全座椅接口为全系标配，高配车型带有中控触屏、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达、影像系统等等，但支持坡道辅助的电子稳定系统和空气净化器均为选装配置。另外需要指出，新一代K2全系后排椅背无法放倒，对于只有一辆车的家庭而言可能会略有不便。

　　撰文：任成 摄影：罗建东13 设计：JQS