涡轮时代

　　雷凌绝对称得上是广汽丰田最引以为傲的车型，从1.6L、1.8L到双擎混合动力，短短几年赚足了口碑和销量，现在雷凌迎来了涡轮增压时代

　　1.2T代替1.6L，只是环保吗？

　　继去年汉兰达2.7L发动机被2.0T取代后，雷凌也迈向了涡轮增压时代，雷凌Turbo代替了雷凌1.6L车型，这款丰田1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机囊括了缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式汽缸盖和低惯性涡轮增压器等技术，丰田对于这款发动机的可靠性和燃油经济性充满了信心，雷凌Turbo也将成为广汽丰田主卖车型。从数据上看这台发动机最大输出功率为85kW，峰值扭矩可达185Nm，替代1.6L发动机绰绰有余，搭配了可模拟8挡的S-CVT变速箱和一款全新的6挡手动变速箱。

　　我们这次试驾的是使用S-CVT变速箱的雷凌1.2T V豪华版，从一开始就能够感觉到这台发动机的温和，平顺不失活力，随着油门的深入扭矩不断攀升，线性的加速让你会产生错觉它不是款涡轮增压车，在它身上完全不用担心低扭动力不足的情况发生。CVT变速箱的表现也足够好，“换挡”的节奏拿捏适度，提速过程很流畅，在日常驾驶时不但利于节油，也存留了一些驾驶乐趣，这时建议你打开“SPORT”模式。

　　这里要提到它的自动启-停功能，由于这是款小排量发动机，启动时动静比较小，所以自动启-停调校得比较敏感，反应很快。我向来对这个功能不太感冒，在体验过后还是习惯把它关掉，但至少我可以证明它的敏感度真的不错。

　　雷凌Turbo能作为一辆合格的家庭用车吗？

　　作为家用车除了动力和驾驶，更要看中舒适性和空间。空间就不用多说了，雷凌双擎的驾驶报告和测试文章早已呈现，不过我还是习惯性的找了一位身高1米8多的工作人员坐在后排上拍了张照，可以看出膝部和头部空间都很充裕，后排中间位置也很平，坐第三个人不会太难受。

　　我们还是主要来聊聊舒适性吧，雷凌Turbo采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂，为了突出运动的风格，采用了略微偏硬的悬挂调校，侧向支撑力度非常出色，整个车身都保持很好的刚性，路感清晰。除此之外，车内的静音处理的也很好，一直保持比较安静的环境。

　　只是发动机变了吗？

　　这次雷凌Turbo只有发动机变了吗？当然不会，作为新车肯定多多少少会有一些设计上的亮点，比如镶嵌在雾灯上的行车灯和钢琴漆进气格栅，这两处改变让前脸显得更加犀利，更加运动，要知道雷凌毕竟有一个影子般的竞争者存在，想与卡罗拉博弈就必须有自己的亮点，而实际上大部分消费者最终还是通过外观来进行二选一。尾部最明显的变化是采用了仿碳纤维的保险杠，彰显运动气质，在尾门上还多了一个表明身份的“D4-T”标识。

　　内饰的设计上与自然吸气车型几乎没有区别，只多了根贯穿中控台的红色装饰条。我们试驾的1.2T V豪华版车型配备了专属“LEVIN”刺绣标识的运动座椅，采用红色打孔和红色缝线，包裹舒适性出色，视觉上也更高档。另外，豪华版还使用了1.8L车型搭载的8英寸智能手机互联多媒体系统，可以实现与IOS和安卓系统智能手机互联映射，非常方便。

　　雷凌的新格局？

　　雷凌Turbo上市后便会成为丰田在中国市场的主打车型之一，这次发布了两款手动挡车型和三款CVT变速箱车型，售价从10.98万元起，最贵的豪华版价格为13.38万元，平均下来比相对应的1.8L双擎车型便宜两万多元，在价格上有很大的吸引力。而且除了动力上的升级外，全系标配了车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡启动辅助控制系统和自动启-停功能，对这个级别车型来说已经算很厚道了。它的官方油耗为每百公里5.6L，所以参照它较高的性价比、可靠性和燃油经济性，我认为雷凌1.2T值得推荐。

　　撰文：田浩 摄影：逯雨 设计：李娟