策“马”无声越崇明

　　似乎是在呼应着环保出行的理念，在今年最后一个月的第一天，这款插电混动SUV无声无息地来到了上海崇明岛，经历了两百余公里的静谧驱策之后，我大概理解了这个品牌在践行环保之路上的独到之处

　　混动版与汽油版在外观、尺寸、配置上几乎毫无变化，当然，除了一些突显其混动身份的小细节，比如蓝色进气格栅、左前翼子板上的充电口和i标识，轮毂中心的logo也多了一圈蓝色。

　　1.5T加入电机，开起来平顺吗？

　　代号为B38的1.5T三缸汽油机与后轴电机的组合带来的就是231马力的最大功率和385牛·米的峰值扭矩，以及静止加速瞬间的165牛·米所具有的推背感。纯电行驶时前排感受到的静谧性极佳，但很遗憾我没有机会体验一下后排的乘坐感受，不过因为电力单元安装位置在后排地板下方，所以后排空间并没有受影响。

　　上了高速之后1.5T发动机为我表现了它的脾气，在封闭路段加速到160公里/小时很轻松而且依然后劲十足，整个过程发动机和电机配合得相当默契，中间我尝试了各种苛刻的驾驶方式，始终没能挑逗出曾经担心的顿挫感，平顺性不成问题，答案至此已经很明显了。

　　真实油耗能低至多少？

　　挡杆旁边的eDrive驱动模式选择按钮让你可以在AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种模式之间切换，时速过了90公里/小时或深踩油门发动机就会介入，但除了转速表指针的甩动，我真的没能感觉出介入的迹象，油与电的配合无比默契。

　　日常驾驶完全可以选择AUTO模式把汽油机和电动机的配合交给系统来处理，这也是最省心的方式；而MAX eDrive则让你有机会体验最大程度的环保出行，SAVE电量保持模式在其他混动车型上也类似，在合适的路段利用汽油机工作充电，减少电量消耗为之后的混动驾驶作准备。

　　eDrive模式按钮上方的驾驶体验切换按钮就是老相识了，SPORT、COMFORT和ECO PRO不必多作解释，在第二天长达92公里的节油竞赛中，我们为了低油耗而无所不用其极，全程ECO PRO+MAX eDrive，平路匀速，下坡滑行充电，最后硬是被我跑出了0.6升/100公里的超低油耗，当然这种驾驶方式不具有实际意义，只是试探一下极限潜能罢了。

　　插电已上马，补贴今安在？

　　新能源用户有很大一部分都有着一个很实际的出发点--补贴，包括新能源牌照。对此，全新X1购车用户能够获赠宝马免费安装的充电桩或是国家电网的充电卡，3.7小时即可充满，而用户可享受2年或1920小时的免费服务，高压锂电池组享受8年或12万公里的保修服务，宝马诚意到了，国家优惠政策能否拿到呢？

　　当然能，全新X1混动版采用的10.7kWh高压锂电池正是来自于国产品牌宁德时代，其60公里纯电续航、1.8升百公里油耗、35升油箱等参数均符合中国所有的新能源政策，这就是为什么说它正是为国内市场量身定制，补贴自然不成问题。

　　关于大家顾虑的充电桩问题，宝马集团通过“即时充电（ChargeNow）”服务，联合第三方推动公共充电基础设施的建设，预计今年内充电桩数量将达到1500个，基于BMW互联驾驶的导航系统还整合了公共充电站信息，方便驾驶者随时查找可用的充电桩。

　　哪些地方需要改进？

　　全新X1 PHEV试驾给我的印象没有辜负我作为一个用户的期望，在动力上的表现令人满意，但作为一款豪华品牌旗下的产品，还是有一些可以改进的地方，比如定速巡航的缺失，驾驶体验和eDrive模式两个按钮集成在方向盘上显然更好，如果每次都要低头去找按钮的话，无形之中就给安全性打了折扣。

　　其他一些小细节比如座椅偏硬倒是无妨，内饰材质的做工却是应该提升的地方了，毕竟硬塑料的触感还是不太符合宝马的形象。按照经验新能源车型会比汽油版贵5万到10万元左右，考虑补贴和牌照的实惠，在价位上并不会让人失望。总体而言，这匹马，够意思。

　　撰文：刘剑星 设计：李娟

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