试驾活动结束之前，略显疲态的我并没有对两台新车萌生特别的好感，但当我步入房间，且刷屏得知北京“雾霾”大侵袭后，我的态度发生了翻天覆地的改变
言归正传，此役试驾的思域车型正是目前市场中关注度极高的1.0T三缸发动机版本。因为相比1.5T车型只是单纯更换了动力系统，所以在新车的外观方面就不做过多赘述了，毕竟，思域的造型早已深入人心。只是那极具辨识度的溜背造型还是有必要再强调一番，尤其是车尾区域的C形尾灯，即便创意感略显浮夸，但假若你是一名“街游者”，也定会像我一般，忍不住内心感召而不时回望。
悉数与高配车型的区别，恐怕唯有180TURBO标识。随着目光自上而下延展，1.0T与高配车型的最大差异便一览无余。质朴的轮毂与1.5T低配车型相当，采用215/55 R16的尺寸。内饰风格也没有变化。标配的织物座椅不像皮质座椅一般，对季节变化所产生的温度差有任何挑剔。虽然中控区域舍弃了液晶显示屏，但多个USB插口还是可以满足“音乐诗人”和“低头手机党”的需要。
我知道，不少人在等待新车动力上的表现，特别是机舱下那台蠢蠢欲动的三缸发动机。采用缸内直喷、进排气可变正时以及进气侧可变升程的1.0T发动机拥有125马力的最大功率与173牛·米的最大扭矩，行进间，无论是单人驾驶还是满载而行，这台三缸机都没有产生乏力的情况，即便是在高速行驶的过程中，以及超过100公里/小时的再加速能力，表现依旧冷静、从容。
当然，在意外惊喜过后，我对这台三缸机的特性与担心也随之而来，如低转速区间扭力不足，怠速抖动的问题。虽然这台发动机使用锻造的轻量化连杆和曲轴，以减小运动过程中产生的惯性来实现降低振动，但现实中，方向盘与手掌间的高频敲打让发动机怠速抖动的事实暴露无遗。那么该如何缓解这样的尴尬呢？“开启AUTO HOLD功能”即可让上述问题迎刃而解，不仅有效的避免发动机怠速抖动的问题，还可以为环保尽出一份绵薄之力，何乐而不为呢？
倘若你对这种解决办法仍有顾虑，那你可以完全将目光投放在另一台思铂睿混动车型上。它搭载了本田最新的i-MMD混合动力技术，可以无条件满足车舱内静谧性的需要，对于运动化的理解，思铂睿混动也处理得有条不紊。
没有一套出色的动力系统何谈运动精神？没错，这套i-MMD混合动力技术正是思铂睿混动车型的运动精神支柱。2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机以及e-CVT变速器组成的动力系统，正是目前本田在混动领域最新研发的成果。不同于其他品牌，i-MMD的运转原理完全不同。比如Engine Drive模式是通过离合器的结合，从而让发动机直接驱动车轮，而且i-MMD系统并不会一直保持某一种模式来驱动车辆，而是会根据电池的电量、空调运转、踩油门的力度和路况等实际情况进行高频的切换。
下榻长沙之前，我对两台新车有所预习，特别是对思域180TURBO车型的减配问题。简单来说，思域180TURBO的配置水平很理性且符合其市场定位的，只是无钥匙进入、一键启动以及倒车影像、中控大屏的缺失的确让人遗憾。不过作为一款入门级车型，例如发动机自动启-停、节能模式、电子手刹、驻车辅助等目所不及的配置一样不少，甚至在某种程度上，科技配置已经超过同期价格更高的竞品。反观思铂睿混动，虽然最终定价尚未公布，但凭借高颜值的它足以对垒丰田旗下的混动产品，即便是同门兄弟雅阁，也避免不了思铂睿混动车型的冲击。
撰文： 徐伯轩 摄影：罗建东13 设计：JQS
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