为了忘却的纪念

  • 来源:汽车博览
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  • 发布时间:2017-02-15 17:12

  在这个内燃机时代的尾声,我们请来了Cobra 427和道奇Viper RT/10。也许后人们聊起这样的汽车会觉得有些荒唐,就像今天我们谈起那父辈们燃情岁月里的疯狂一样。但正是这样的汽车,用它们的速度和力量感染了一代又一代车迷

  今年,德国联邦参议院批准了2030年仅售汽油车的提案。虽然距写入法律还有很长路要走,但这无异于开启了内燃机生命的倒计时。而在大西洋彼岸,上市仅3年的第五代Viper宣布将于明年停产,原因是美国联邦安全标准要求2017年之后新车必须安装侧气帘,而Viper惨淡的销售状况使FCA不愿再为它投入改造费用。这款纯粹、粗砺的汽车似乎和它所使用的大排量发动机一样,成了时代的弃儿。

  正是因此,我们想让Viper和与它有着诸多传承的前辈Cobra 427来一次会面。希望它们可以用发动机的轰鸣和震颤再次证明,它们才是最有魅力的汽车。但这绝不是一次可以轻易约定的相聚。在德国,各个版本Cobra总数只有约30辆,其中大部分都是260、289等“小”排量型号。最终德国Viper俱乐部主席Roland Tubbesing先生慷慨的站了出来,他的藏车中不仅有一辆完美无瑕的Cobra 427,还有一辆Viper RT/10。

  Cobra和Viper都是剧毒蛇类的名称,前者是大名鼎鼎的眼镜蛇,后者通常翻译为蝰蛇。两车更深层次渊源的纽带是Coarroll Shelby先生。Cobra是他在上世纪50年代末刚刚从赛场退役之后创立的,而在半个世纪之后由野马之父Lee Iacocca以及Bob Lutz一手策划的Viper项目中,Shelby先生的角色更像是顾问和精神领袖,Viper因此名正言顺的成了蛇王嫡传后代。

  即使对经验丰富的驾驶者而言,坐进Cobra 427驾驶舱仍然需要勇气。高昂的身价只是部分原因,Shelby先生用眼镜蛇为它命名绝不是危言耸听。转动钥匙之后,发动机舱内仿佛发生了一次小型爆炸。427意味着排气量为427立方英尺,即7.0升。非赛用版本功率就达到370马力。正是这样的发动机,使原本有几分英伦优雅的AC Ace变得躁动起来。

  它无疑是极端驾驶机器,车内一切与速度无关的东西都被拆除了。在美国媒体1965年进行的测试中,Cobra 427只用4.3秒就突破了100公里/小时,今天它看上去依然有那样的能力。由于排气管就安置在车门下方,排气声浪格外震撼,声声直抵耳鼓。不仅是声音,一切刺激都会毫无过滤地传递给驾驶者。发动机的震颤,路面的颠簸,所有这些都必须由驾驶者全部承担。

  那么Viper RT/10 呢?驾驶它不仅需要勇气,还要有一颗敬畏之心。这款车没有牵引力控制,没有ESP,甚至没有ABS,而在它的发动机舱内,是一台原本为全尺寸SUV和皮卡准备的8.0升V10发动机,兰博基尼工程师(是时兰博基尼属于克莱斯勒集团)的一番雕琢使其可以达到394马力。1993年ams杂志的测试文章显示该车可以在5.3秒内从静止加速到100公里/小时,加速至160公里/小时也不过11.3秒。无法想象当年刚刚接受心脏移植手术不久的Carroll Shelby是如何驾驶它在印第安纳波利斯500大赛中充当先导车的!

  要知道,Shelby先生一生拿过勒芒24小时耐力赛冠军,开过战斗机,当过试飞员,还结了七次婚。他的勇气绝非我等凡夫俗子所能比拟,因此,今天我们无意去印证这台RT/10的性能。可是试驾刚刚开始,335毫米宽的后轮就打滑了。V10发动机的声浪听起来深沉而强力,比起Cobra的放任来显得矜持一些。但这只是假象,只要轻轻点下油门,几乎伴随着1挡齿轮的啮合,车尾马上变得不安分起来。面对这条凶猛的毒蛇驾驶者只有两种选择,要么驯服它,要么被它驯服。没有任何妥协的余地。

  从围观人群的眼神中我们知道,会面目的达到了。当发动机被点燃,路人无不为之侧目。这样的汽车让我们明白, 我们如此热爱汽车,绝不仅仅是因为它给我们带来便利,带来空间的自由,更是因为力与美本身。

  撰文:任成 设计:JQS

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