“车到山前必有路，有路必有丰田车”，但我们很少看到丰田做险恶道路试驾的宣传。而其他跟越野不搭边的品牌，每年都在中国北部冰天雪地上撒野。那么，丰田是实力不够吗？不，今年它就豁出去了
这是广汽丰田第一次带上汉兰达跑雪地，地点位于吉林松花湖。这片区域之前从未有其他汽车品牌涉足过，所以生态环境很原始，也没有专为厂商搞冰雪试驾而做的防护硬件设施。由此看出，丰田对自家SUV的品质很有信心。
我们体验的是汉兰达2.0T四驱版本，搭载一台能输出220马力、350扭矩的8AR-FTS型号发动机，账面上看数据不错，匹配的是6挡自动变速箱。虽然是涡轮增压发动机，但骨子里还是丰田的性子--温和、平顺，就像一名妥帖周到的服务员，让你觉得舒心之时却忘了她的存在。你一点都不须担心它起步突然，也不须担心它行驶过程中换挡顿挫。恰恰是这种不紧不慢的性格，十分适合雪地上行驶，它不容易一踩油门车轮就打转，而且线性的动力输出让上坡更不易打滑。
汉兰达配备一套适时四驱系统，它不是专为越野开发的，但对于大部分冰山雪路来说显得绰绰有余。在厚厚的雪面道路行驶，若你担心有一侧车轮陷入坑里，可以开启前后锁止模式，这样前后驱动力就固定在50：50，不会出现四个车轮“用力不均”。
而且，汉兰达的中控台下方有雪地模式（SNOW）按钮，在冰湖上驾驶非常实用。它加大了四轮扭矩分配的干涉度，只要有某一只车轮想打滑，系统马上在该车轮空转前抑制住。所以，开启雪地模式后，车子在冰面上转弯半径会较普通模式小一些，最大化增加安全性，以防打方向滑出弯道外造成翻车或掉进悬崖。
总之，汉兰达配备带可锁止的四驱系统、HAC坡道辅助系统、VSC系统、雪地模式这“四件套”，已经足够在东北雪原上驰骋。有时你还可以小玩一下，比如手动将VSC系统关掉，把变速箱换到手动并保持低挡，让发动机转速稍高一些，在较高车速情况下急转方向，汉兰达就能在雪地上玩漂移，技术好的话还能连续画圈。
最后，从这次冰雪试驾中，我们感受到了这台日系大块头的实力。也许大部分SUV都能胜任东北雪原，但开着汉兰达踏雪行冰让你有一种跟走平常路无异的自信心，我想这就是它的魅力吧。
撰文：陈宇珣 摄影：敖奕丰6 设计：李娟
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