2017：格局与趋势

　　“早知道下半年市场好成这样，我就不会把店转手了！”去年11月初，在上半年把自己位于江苏北部的汽车4S店低价转手的老戴后悔不已。

　　战战兢兢地度过2016年上半年，中国车市从下半年的第一天开始就进入让全世界都为之惊叹的“习惯性逆转”。

　　2012年中国车市进入个位数的“微增长”新常态以来，“上半年忐忐忑忑，下半年眉开眼笑”也已成为新常态的另外一种姿势。

　　下半年同比20%的增幅彻底逆转上半年的低迷；SUV增幅高达45.3%，帮助低迷四年的本土品牌走出危机；大众凭借“第二故乡”人民的厚爱，成功摆脱“排放门”带来的全球危机......，这样美妙的故事，可以罗列一长串。

　　「上」习惯性逆转

　　最新数据显示，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，毫无悬念连续第七年领跑全世界。

　　这些喜庆的数字让一个人看在眼里，乐在心里。一贯对中国车市几乎无原则地乐观的原国家信息中心信息部主任徐长明更加坚定中国车市将“大踏步跨越3000万辆，直奔4000万辆”。

　　“长期来看，中国车市一直保持中国国内GDP增幅1.5倍的节奏增长。”徐长明在每年辗转举行的各大论坛中，拿着他那张耳熟能详的PPT对熟悉的听众们布道，私下里，有人给徐主任取了“徐10%”的雅号。

　　还真是，除了2012年到2015年平均增速不足8%的这四年，在2000年以来的大多数时候，市场配合着徐长明的乐观。哦？“徐10%”可能已经忘了，2014年和2015年市场的低迷和伤疤。

　　有人始终保持警觉。“未来五年，中国车市的增长还是有刚需，有动力，但是五年之后不好说。”时任东风日产副总经理周先鹏在1月6日接受本刊记者采访时说，“共享模式被越来越多的人接受，如果用车成为一件麻烦事，为什么不放弃拥有汽车呢？”

　　相比还算遥远的5年之后，更多人选择眼前的狂欢。2016年欧洲、美国和中国汽车市场齐齐创下各自销售新纪录，全球车市全年达到惊人的9300万辆。

　　“这个市场好得超出我们想象。”2016年9月28日，巴黎车展，大众汽车董事会成员海兹曼教授快乐得像个孩子一样。2016年下半年月均接近20%的增速，不仅让因为缠身“排放门”危机深陷四面楚歌的大众汽车彻底走出阴霾，还击败对冠军似乎已无欲无求的丰田，登顶全球汽车桂冠。

　　“那真是一个产生奇迹的地方。”1月11日，《华尔街日报》报道中国车市创纪录的2800万辆销量之后，网名“speeding”的读者在电子版的文章下留言说。

　　哪有什么“七年之痒”

　　“从12月份开始，我就怕接到熟人的电话，都是来要车子的。”肖军是黄石乾通东风日产店的总经理，而黄石是典型的三线市场，“有的是为女儿买嫁妆，还有许多为儿子买彩礼，都急吼吼的，年前都要拿到车。房子、汽车和钻戒是现在农村新的三大件，年前是结婚高峰，这时候买车，都得去抢的。”

　　“三四线市场的刚需；购置税政策带来的提前消费和汽车价格的持续走低，是2016年车市重回井喷之路的三大推动力。”汽车咨询机构富欧睿咨询CEO何瑞廷分析说，“购置税退坡和2017年春节提前到1月底，直接让四季度车市爆棚。”

　　“这些新增的刚需，支撑着三四线市场今年下半年以来持续的旺盛需求。”2016年12月27日，郑州，海马汽车销售公司总经理刘海权总结说，“今年一线市场增幅很小，大多数以改善型需求为主，新增的动力都是来自于三线以下市场。”

　　结果也在支撑刘海权的判断，从已经公开发布的数据看，包括上海和北京在内的一线市场，因为限牌和限行，从2013年开始已经停止增长，汽车消费主要是以换购为主，主要改变的是一线市场的汽车消费结构。

　　根据上海的统计，上海2015年和2016年销量排名前十名的产品中，主要是GL8、大通G10、奥迪A4L、帕萨特和宝马5系这些商务需求和高端车为主，5年之前，这份榜单上的常客还是桑塔纳、朗逸和凯越。

　　随着限购和限行开始从京广深沪向杭州、南京以及厦门等准一线和二线发达市场为转移，直接导致了这些市场纷纷跟随着京广深沪的模式开始转变。

　　但是，湖北、河南、四川和山东这些人口大省开始全面进入汽车社会，这些经济高速成长的地区开始加速进入汽车消费高峰。

　　东部和中部地区在2012年左右全面完成农村“村村通”工程，水泥马路直接通到村口和每一户家里，交通设施得到飞速提升。2015年和2016年，武汉、郑州和合肥等中部核心城市的交通基础设施升级全面展开，包括中国高速交通管网在2016年“五横四纵”全面达成，中国内地的交通能力在十二五期间得到了跨越式的提升。

　　这些要素，直接推动2016年令人惊讶的近2803万辆销量，自从2009年第一次从美国夺得全球销售冠军以来，连续第七年捍卫这一殊荣。

　　2016年上半年还在抱持全年车市可能遭遇“七年之痒”的担心，因为中国汽车在下半年的习惯性逆转，彻底释放。

　　富欧睿在去年12月26发布报告中说，2016年全球汽车销量达到9300万辆，同比增长4.1%，比2015年净增加超过350万辆，其中中国市场独自贡献接近300万辆。

　　“2017年，预计全球汽车销售总量将达到9500万辆。”富欧睿预测，预计中国市场将从2016年的2802万辆增长到2970万辆。

　　随着俄罗斯市场的止跌和印度市场全面回暖，除了深陷泥潭的巴西市场，2014年开始陷入滞涨的“金砖四国”中的三个在2016年全面复苏，富欧睿表示，最晚全球车市将在2018年摸高至1亿辆。

　　最大的推动力毋庸置疑来自中国，2015年，中国车市净增长200万辆，2016年净增量接近350万辆，未来五年，中国仍然有望保持年均200万辆以上的净增量，按照目前这一趋势，最快在2017年，中国车市就能迈过年销3000万辆的门槛。

　　“中国人口老龄化根本不会成为市场增长的阻力，相反是动力。”大众侃车网创始人、“千城特卖汇”CEO郭登礼博士总结说，“国外的老龄化，有钱的都是老年人，年轻人没有钱，但是中国的老龄化不同，他们的钱自己舍不得用，都花在子女孙子上。我在宜昌的一场现场活动中，一对老两口搀扶着陪着孙子来看车，当场全款购入一辆广汽本田缤智。”

　　何瑞廷同意郭博士老龄化社会实际上支撑大宗消费品购买力上升的判断，不过他认为这对房产市场是长期利好，对汽车消费短期有利，但是长期走势有分化。

　　“滴滴出行和Uber的统计显示，在2016年使用共享出行的服务中，85后的比例达到75%以上，一线市场的年轻人已经开始尝试放弃拥有汽车，尽情享受分享服务带来的便利。”何瑞廷说。

　　最后的胜利者

　　2016年，本土品牌以超过20%的增幅收官，成功逆转2013年到2015年上半年的持续近20个月负增长的耻辱。

　　紧随而来的问题是：2015年开始的SUV热会持续多久？2016年最佳本土是气势如虹的吉利汽车还是广汽乘用车？

　　2016年10月19日，柏林，动感而又极具张力的“LYNK&CO”标识悬挂在德国首都的街头，吉利汽车以国际化为目标的全新品牌LYNK&CO首发仪式在汽车帝国的心脏地带发布。

　　8天之后，10月27日晚上，大中型SUV广汽传祺GS8发布，并制定了一个比肩汉兰达、锐界，年销量逾10万辆的雄心勃勃的计划，发誓一举突破自主品牌的品牌和销量天花板。

　　蛰伏足足五年的吉利汽车，从2015年以一款出乎预料的博瑞开启新一轮攻势，并在2016年10月份以惊人的近10万辆月销量，登顶市场。

　　广汽乘用车的成长步伐几乎一致。在博瑞亮相之后的一个月，传祺GS4耀眼登场，短短一年半就实现40万辆销量，成为中型SUV市场的惊世黑马。

　　传祺GS8的高调面世，这是自从2014年以来快速发展的广汽乘用车公司对所有竞争对手发出的战书，这当然包括2015年以来同样进入成长快车道的吉利汽车。把GS8的上市发布会放在距离吉利汽车总部所在地滨江大道，挑衅味道十足。

　　2012年到2015年，长城汽车和长安汽车两家本土品牌迅速在市场微增长中脱颖而出，成为引领中国品牌发展的龙头；从2016年开始，蛰伏多时的吉利汽车和广汽乘用车，成为这一轮高速成长的领跑者。

　　2003年开始，中国本土品牌的接力棒先后在奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪汽车上交替运行。受2008年购置税政策的刺激，市场快速复苏驱使奇瑞汽车和吉利汽车实施盲目而冒险的多品牌扩张计划，随后两家公司从2010年开始先后陷入泥潭，奇瑞汽车时至今日仍然深受困扰，2015年吉利才从艰难中拔擢而出。

　　“在中国这么大的汽车市场诞生不了一家全球影响力的本土品牌是不可思议的。”2016年，东风乘用车公司总经理李春荣在接受本刊记者采访时说，“按照东风的计划，集团旗下的自主品牌在‘十三五’期间肯定将成为其中最有力的竞争者。”

　　预计最晚在2020年左右，中国本土品牌将占据2500万辆乘用车总量中的50%左右的市场份额，届时本土品牌中将有2~3家公司达到200万辆以上的规模，吉利汽车、长安汽车和完成整合之后的东风（含一汽）有望达到这一规模总量。

　　2025年，随着本土品牌内部之间的整合接近尾声，预计将诞生2家500万辆规模（不含集团的合资品牌）以上的中国本土汽车公司，进入全球企业集团10强。2~3家300万辆左右有特色的本土公司，进入15强之内。

　　奇瑞汽车和比亚迪呢？

　　别担心，就像是命运总是眷顾那些跌倒之后，总能用力地爬起来的那些人，市场也是。“做企业好比爬山，奇瑞汽车就是那个一直爬得最快的，我们最先感受到山顶的风光，也体会着高原反应带来的难受。”这是2014年的时候，我追问奇瑞汽车总经理尹同跃时，他说的一番话。

　　有人总说，“俯下身躯，是为了更有力地站起来。”但是说者众多，做者寥寥，成功为什么总在眷顾着这些人，那些事。因为他们在你看不见的时候，默默地舔伤，痛苦地反思，用力地前行。

　　SUV你真没有把CAFC法放在眼里？

　　2016年4月30日，黑山的海边一家酒店会议室上，捷豹路虎全球CEO施韦德博士憧憬着“未来全球SUV的市占率比例将超过50%”时，本刊记者实在不忍心去打断他对SUV如此美好的单相思。

　　这也难怪，在捷豹路虎2016年全球583，312辆销量中，SUV占比高达80%以上，施韦德自是恨不得从冰岛到开普敦的消费者清一色去买他们家的路虎，或者刚刚新鲜出炉的F-PACE。

　　截止去年5月份，捷豹全球首款SUV--F-PACE还未上市就有超过5万用户迫不及待地在捷豹全球1600多家经销商处下了订单，所以，你现在是不是特别理解施韦德博士的乐观？

　　在F-PACE出现之前，捷豹品牌轿车上使尽洪荒之力，推出包括XE等备受期待的轿车，但最终遭遇市场的无情抛弃。如今F-PACE是一款披着贝克汉姆式的外衣，却有着007邦德一样彪悍和有力的SUV，自然很容易就被那些热衷于英伦新风范的痴情男女追捧得不要不要的。

　　几乎不约而同，北汽总裁李峰表达了对SUV市场一样的乐观。“是的，未来50%以上的市场份额属于SUV。”从去年3月份的全新绅宝X25上市到4月份的BJ80亮相，李峰像个传教士一样喋喋不休地重复“50%”这个数字。

　　更多人加入到“50%”的乐观情绪中。2016年9月1日，成都，参与论坛讨论环节的五位汽车公司销售高管中的四位都给出“SUV未来的份额会到50%以上”的憧憬。

　　50%的市场份额归SUV？看来大家真是不把2020年到期的第二阶段CAFC法（公司平均燃料经济性低于5.0升/百公里）放在眼里。

　　不过，市场一直在配合着他们的乐观。2016年全年，SUV的增幅继续保持超过40%以上的步伐，总量首次突破900万辆。

　　这么好的市场背景之下，仍然有人保持清醒。去年11月份广州车展期间，长安汽车分管商用车板块的副总裁王俊说，11月份以来他参加生产会的时候，会特意叮嘱制造部门不要盲目去追加任务，“过了四季度这几个月，还不知道2017年春天得多难受呢。”

　　但是，面对市场诱人的蛋糕，多少人能把持得住？

　　王俊判断，2016年下半年以来，刺激市场快速增长的最主要因素是购置税减半政策即将到期，经销商和市场上弥漫着的恐慌心理，让许多消费提前。

　　这像极了2010年，在购置税减半政策刺激之下，全年乘用车增幅接近40%。但从2011年第一天开始，车市就陷入漫漫熊市。

　　这样的故事，在今天何其相似？2014年下半年开始，依靠SUV的力量，中国本土品牌掀起反击战，但是，众多的山寨新车匆忙上马，甚至许多产品都没有合规的认证和实验，就直接快马加鞭奔向市场。

　　2015年开始，许多推出不到一年的新车就出现大幅度的销售腰斩，当初这些草草上马的新车被抛弃的速度远超你想象。

　　想当初，2010年F3创下的28万辆年销量记录，3.6万辆的月销量记录，迄今还没有一款中国品牌轿车能够打破。推动这一波增长的，正是2008年出炉的“购置税减半”政策，它改变了中国汽车的结构，本土品牌的份额最高达到45%以上。

　　但2011年，随着购置税减半政策的结束和合资公司缓过劲来，中国品牌诸多低劣产品迅速显出原形，2011年增幅迅速降至个位数，2012年开始，踏上三年漫漫跌幅长路。

　　出来混，都是要还的，一旦市场有个风吹草动，这些天生虚弱、营养不良的SUV，会死得很难堪。

　　这样的死，才是符合规律的，不死，才不正常。

　　「下」门内的野蛮人

　　逆转与碰撞，得到与失去，就像说好的未来，徐徐而来。

　　每一年《格局与趋势》中所展开的每一次探讨，我们总结着过去，也在憧憬着美好的未来，当然，还必须和曾经的过去友好地说一声：“再见”。

　　从甲骨文到竹简，从绢本到造纸，从手机到VR，认知的介质，近年来更迭得让每个人猝不及防；从爬行到直立行走，从马车到汽车，从手动挡到自动驾驶再到可以期待中的无人驾驶，人类用智慧，让大脑运转得越来越快，但开始在让四肢变得越来越懒。

　　人类的认知和出行，在20世纪以前都是100年为计算单位，有序但是高质量地推进着。文人木心在《从前慢》里面喃喃地絮叨：“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。”

　　但从21世纪开始，随着数字技术的发展，人类的认知和出行方式，开始从之前的“从前慢”直接切换到每18个月升级一次的“摩尔定律”新时代。

　　在这种节奏之下，世界开始巨变，汽车工业也开始快速进入新的时代。

　　所以，“弯道超车”和“加速超越”，这些时髦的词汇，开始强行地以行政或者投资者快意的方式，加到汽车这个130岁的老人身上。

　　“自动驾驶”和“无人驾驶”这些最新的智能化术语，成为2016年每一次论坛和大会的核心，所以，乐视和蔚来们，高举着“改变”的口号、挥舞着支票、裹挟着民意和“互联网+”的秘籍，横冲直闯地闯进奔驰和标致们耕耘了130年的领地。

　　门口的野蛮人变成“门内的野蛮人”，你可曾习惯？

　　苹果向左 乐视向右

　　在去年岁末，硅谷最美的季节里，谷歌和苹果先后宣布放弃造车计划，这是2016年汽车圈最令人惊讶的逆转之一，这对于习惯成为颠覆者的野蛮人来说，可不是一个好故事。

　　2016年12月14日，谷歌母公司Alphabet宣布，代号为「Chauffeur」的无人驾驶项目将从谷歌X实验室分拆出来，新公司「Waymo」将不再致力于制造自家的电动汽车，转而开发自动驾驶技术。

　　去年10月份，苹果公司全面停止“Titan”（苹果整车研发小组）的消息开始从离职的员工中流传开来，虽然苹果公司CEO从未在公开场合宣布这一决定，但是就像Titan项目从2014年悄悄地成立一样，苹果全面停止造车已经不是秘密。

　　视频栏目《喷喷三人行》第十期“苹果为什么停止造车？”这期内容中，“DearAuto”创始人汪云青和“天天汽车”CEO徐锋，对苹果这一行为给予高度评价。

　　拥有全球最充沛现金储备（逾6000亿美元）和全球最强大的科技能力的苹果公司决定全面退出汽车制造行业，这使得IT行业最成功的巨头改造汽车行业历史的机遇丧失，也宣告了IT行业试图“颠覆”汽车行业的尝试全面失败。

　　根据汪云青的分析，苹果退出汽车制造业，原因在于对汽车行业的供应链以及管理的复杂性缺乏准备，“相比IT行业，汽车制造业的供应体系复杂10倍以上，所以，苹果在IT行业的经验在庞大的汽车产业链中几乎没有优势。”

　　资本市场对于苹果和谷歌这一行为持鼓励姿态，在两家公司宣布退出汽车制造业务之后的一周之内，两家公司的股票分别上涨了6%和7.8%。

　　谷歌和苹果向左回归主业，乐视汽车却在大胆前行！

　　“请大家原谅我的英语，主要看车。”2017年1月3号晚上，北京时间1月4日早上9：30分，美国拉斯维加国际电子展CES开幕之前，乐视旗下的法拉第未来第一辆量产车FF91亮相之前，乐视公司创始者、董事长贾跃亭用一口“山西英语”开着玩笑，对着全球300多家媒体说。

　　尽管苹果和谷歌停止前行，但乐视汽车“颠覆”的野心和它的脚步一样大胆，尤其是乐视汽车备受资金短缺的煎熬之下，“贾布斯”决定用惊人的勇气去践行乔布斯未能实现的梦想。

　　包括对手车和家创始人李想和许多媒体继续带着高倍望远镜去审视贾跃亭和他所说的一切，但是就像20年之前我们曾经给了李书福和他的吉利汽车“一次失败的机会”，为什么对于贾跃亭和乐视，媒体和同行会残忍地投下苛刻甚至恶毒的目光？

　　关于乐视的未来，戏剧性的逆转在1月13日，乐视发布公告称，公司及其控股股东、实际控制人贾跃亭拟引入包括融创中国（01918.HK）在内的多家战略投资者，投资总额共168亿元。这意味着自2016年11月2日开始发酵并爆发的乐视资金链危机终于告一段落。

　　168亿元不能保证乐视肯定成功，但每一个试图成为颠覆的个体，无不在质疑中，带着镣铐艰难前行，要么涅槃成为伟大，要么沦陷成为炮灰。

　　古往今来，概莫能外。

　　野蛮人的新游戏

　　曾经的“野蛮人”乐视从门口大踏步跨进门内，“门内的野蛮人”却在肆意地践踏着江湖。

　　4月26日是“世界知识产权”日，但是2016年4月27日，在河北省宣布的一起迟到了12年的判决，让中国的“知识产权”倒退不止12年。

　　这一天，河北高级人民法院举行“2015年知识产权司法保护”新闻发布会，发布了一宗2015年就完结的知识产权典型案例。在该案中，经河北省高级人民法院一审、最高人民法院二审，本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）与石家庄双环汽车股份有限公司（以下简称“双环”）等单位外观设计专利权纠纷系列案于2015年终审判决，法院最终判决驳回本田高达3.5亿元的索赔请求；而在双环反诉本田侵权案中，法院判定本田赔偿人民币1，600万元。

　　“我们尊重中国的法律和法庭的判决。”这是本田汽车社长八乡隆弘在日本被BP社的记者追问时，唯一的一句评论，为了中国的生意，本田选择了忍气吞声。

　　河北高院明显的护犊行为，不仅让知识产权保护沦为废纸，更是明目张胆地对双环这些无耻的抄袭进行赤裸裸的政策背书。

　　“为什么众泰汽车和陆风汽车可以有恃无恐？”一家经常被本土品牌抄袭的外资公司中方高管对本刊记者说，“短期来说，可能对这些企业有利，但是长期来说，不仅影响中国汽车制造企业的形象，必然会影响这些企业的创新能力。”

　　双环们的江湖在庙堂，众泰汽车的江湖则在政策。

　　“这个项目是大冶市未来工业转型的重点。”2016年12月27号下午，前来上海的湖北大冶市委书记李修武对本刊记者说，他所说的项目，是该地级市正在筹建中的汉龙汽车。

　　汉龙汽车系浙江众泰汽车投资项目之一，包括江西上饶汉腾汽车也是众泰系中的一员。汉龙汽车的官方网站中已经阐述公司“十三五”期间的宏伟梦想，截止2020年之前，汉龙汽车将打造4大产品系列、6款新车型，10款高效动力总成平台，并最终实现30万辆整车、40万台发动机和500亿元产值的“345”发展战略目标。

　　这对全市GDP刚刚在2014年突破500亿元，2015年增速明显放缓的县级市大冶来说，这一诱惑实在难挡。因为新能源政策的鼓励，赤裸裸地刺激着众多的汽车企业在新能源上进行“大跃进”式的投资。但是它们的套路和路径如出一辙，以企业自身的整车制造能力和资质为先导，以地方政府吸引投资为诱饵，以国家新能源政策为赌注，以地府政府的担保为融资保驾护航。

　　“不敢说100%的类似投资都是骗局，但是90%的类似项目最终都会烂尾。”一家咨询机构的分析师对本刊记者表示，“但凡这种以地方政府背书的新能源项目大多都会用足高杠杆，（企业）自身投资不大，政府给钱、给人、给政策，万一不行了，烂摊子都得政府兜底。”

　　众泰们在下着一场和李书福10年之前类似的赌注，用前景无限的新能源项目为诱饵，拉上那些懵懂的地方政府背书，共同赌注这个充满机遇、赌注和危险的行业的未来。

　　赌对了，众泰有机会成为第二个吉利，赌错了，损失的是上市公司和地方政府，这个游戏，当然值得众泰们乐不可支地玩下去。

　　别人的故乡，别人的试验场

　　2016年，大众汽车依靠中国市场下半年开始的强劲复苏成功摆脱“排放门”带来的全球危机，还帮助它从保守的丰田汽车手里夺回全球销量冠军的宝座。

　　从2016年7月份开始，大众VW品牌在中国的销量已经占全球销量的50%以上。中国早已取代德国，成为比“母亲”还要亲切的“第二故乡”。

　　从去年9月份开始，由大众汽车牵头，一场新的战争在巴黎拉开帷幕，主角是德国人和日本人，战场，却在中国。

　　2016年9月29日，巴黎车展，法国当地时间早上8：45分，大众汽车品牌总裁迪斯站在刚刚亮相的I.D的电动概念车之前，“这是大众汽车的革命！”他高度评价这款在2020年才能推向市场的产品，在他的大屏幕背后，第一代甲壳虫、第一辆高尔夫和全新I.D比肩而立，意味深长。

　　大众汽车展台对面，一群丰田公司的日本人站在自己展台最高处翘首相望全球最大对手描绘出的梦想。在他们身边，氢动力汽车Mira，第四代混合动力传奇车型普锐斯一字排开，和刚刚亮相的紧凑型SUV产品CH-R遥相呼应。

　　三个小时之后，戴姆勒全球总裁蔡澈博士站在一辆EQ面前，宣布梅赛德斯奔驰在A/B/C/E/S和GL一大堆传奇的产品最中央，插入电动车品牌EQ。

　　德国人决定在巴黎砌起一道厚厚的防火墙--用电动去对抗丰田汽车咄咄逼人的混合动力。丰田汽车旗下的混合动力产品在去年12月16日累计销量突破1000万辆，已经在混合动力领域彻底被击败的德国人决心改弦易辙，寻求电动车领域的突围与突破。

　　德国人的电动汽车和日本人的混合动力对抗新能源领域未来最大的一场战争。“大众汽车的全球电动车战略能不能顺利实施，很大程度上取决于它们在中国市场的表现。”去年9月27日，大众中国CEO海兹曼对本刊记者展望说，虽然四年之后才上市，但是大众汽车已经坚定地把希望寄托在中国。

　　中国市场持续不断的利润贡献，不仅让大众汽车重回赛道，还为在美国遭受重罚的大众提供足够的价格战底气。大众品牌总裁迪斯在大众汽车巴黎车展发布会上宣布，随着大众汽车全球销售重新恢复增长，“一款新的中型SUV和全新一代途观R-LINE将在美国市场下半年推出。（在这些产品的推动之下）大众汽车已经开始迫不及待地期待美国市场恢复增长。”

　　由于本土市场萎缩和全球市场拓展缓慢，丰田汽车在2016年再次被大众汽车赶超；因为中国，大众汽车不仅走出泥潭，还动摇了丰田汽车的全球冠军梦想。

　　《东方早报》、东方早报、Master和其它

　　2016年12月31日，我从家步行约20分钟前往1公里开外、株洲路的三湘花苑西区门口买报纸，但是包括报亭和憨厚的山东人夫妇均已经不在，一旁的修自行车的大叔说，“两周前撤了，人也不知道去哪儿了。”

　　我是去收藏最后一期的《东方早报》的，这家沪上都市报模式的开创者在过去的13年声誉斐然，成为无数重大事件的见证者和推动者之一，也是我引以为傲的老东家。

　　老同事王佑在2017年停刊前最后一天发给我一张图片，那是2003年报纸第一期创刊号封面的第一篇文章，是我和前同事钱婵娟合写的《凯迪拉克中国造》。

　　就这样，株洲路的报亭、山东夫妇和开启我职业生涯的《东方早报》，永远地不见了。

　　记忆中，已经再也记不起这是近年来家门口消失的第几家报刊亭，先是小区门口的那家在2014年关张，然后是不远处上海大学学生宿舍边上那家，再然后是广粤路菜市场门口的报摊，上海大学广延路西门的书报亭，报纸偶尔还有，但是主营业务已经转型为卖烧烤和蛋炒饭。显然，这是让他们两口子更能养家糊口的生意。

　　日子越过越快，购物越来越快，但是买一份报纸或者杂志，越来越难、越走越远。

　　曾经如此强大的它们被时代和新鲜的物种无情替代，对鲜有读报习惯的90后们来说，他们对这些逝去和消失视而不见--就像我，对父辈的许多珍藏、经历和回忆无动于衷一样。

　　但是每一代人都有着自己的烦恼，也在2016年最后一天，生于1992年的围棋九段柯洁在自己的微博中感叹说：“人类数千年的实战演练进化，计算机却告诉我们人类全是错的，我觉得，甚至没有一个人沾到围棋真理的边。”

　　在三连败给一个取名为“Master”的机器人之后，这位2016年人类最成功的围棋棋手惊讶与感叹地说。对了，在新年的第一天，“棋圣”聂卫平也不甘寂寞地去单挑了一次Master，结果仍然难逃一败。

　　没错，Master是去年3月份4：1战胜韩国棋手李世石的“阿尔法狗”的升级版。在中日韩最卓越的一群年轻棋士们的微信朋友圈里，Master被无奈地尊为“围棋上帝”。从2016年12月月底到1月初，短短一周时间内，Master连胜50局，对手包括当今棋坛最强大的中日韩三国诸多高手。

　　“如果拥有号称最聪明大脑的围棋高手在机器面前不堪一击，那么，距离机器人统治人类的进程，已经有了时间表。”1月1日，在棋手柯洁的微博下面，网友“Just do it”留言说。

　　让人目不暇接，更让人为之癫狂

　　事实上，自从互联网时代开始，这个时代的很多都被颠覆。

　　诺基亚和摩托罗拉已经被华为和苹果颠覆；百联集团和家乐福正在被阿里巴巴们颠覆；李世石和柯洁正在被阿尔法狗们颠覆；人类会被自己创造的智能汽车和人工智能颠覆吗？

　　不知道！

　　但在这之前，我们的幸福感，已经被越来越快的时间和快节奏颠覆。

　　文/卫金桥

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