蛰伏新生，广汽三菱的喜悦“跨年”

　　熬过漫漫蛰伏期，广汽三菱默默地继承了三菱“专业SUV”的世家精神，一步步完善产品阵容，以欧蓝德国产为分水岭，涅槃重生。

　　当倒计时结束，新年的钟声敲响，广汽三菱以一种特殊的方式--在微信上发布2016年最后一个月的销量，跨年进入了2017：“继11月单月销量破万后，12月销量突破性实现批发、零售‘双双破万’，广汽三菱以零售13，699辆、批发11，148辆的成绩，创下月度销量历史新高！”

　　正如广汽三菱汽车有限公司副总经理、三菱汽车销售（中国）有限公司董事长杜志坚所说，“2016年对广汽三菱来说是触底反弹，厚积薄发，先抑后扬的一年。”而此番蛰伏数年的广汽三菱演绎的“低走高开”走势，以9月份欧蓝德上市为分水岭，其后连续4个月销量实现同比两位数增长，以前所未有的气势卷土重来，迎来了五年规划的开门红，而开年后三菱汽车首席运营官特雷弗·曼恩的访问，也预示着广汽三菱将迈入高速发展的轨道。

　　继承与发扬

　　了解汽车行业发展史的人都知道，广汽三菱其实是“含着金钥匙出生”的。广汽集团在经历数年大刀阔斧的改革后，建立起制造一流的好名声。而三菱汽车也成名久矣，甚至称得上日本、韩国和中国汽车行业早期发展的“顶梁柱”。

　　最早期，是三菱汽车于1917年推出亚洲第一辆量产车，其工程师们也被丰田和本田觊觎良久，并为两者奠定了技术基础；韩国现代起步之时多亏也多亏了三菱，发动机、变速箱和传动系统技术多来自于后者；中国自主品牌自不用说，三菱4G63发动机很长时间都是他们的“心脏”。

　　广汽集团和三菱汽车的联合也可谓“好事多磨”。毕竟，过往10余年，三菱汽车经历了和北汽分家、入股东南汽车等等的波折，直到2012年广汽三菱成立，情况才有所改变。广汽集团、三菱汽车和三菱商事分别持股50%、33%和17%的形式成立广汽三菱后，将曾经的积淀、光环与声望都一并继承下来，并迅速成为三菱在华发展的核心。

　　虽然在成立三年的时间中只引入了劲炫ASX和帕杰罗·劲畅，产品线相对单薄，但广汽三菱仍默默地继承三菱“专业SUV”的世家精神，以“专业创造愉悦”为口号，扩充了产能，打磨了运营团队，熬过了漫长的低谷期，一步步完善产品阵容。随着2016年9月国产欧蓝德的上市，广汽三菱一炮打响，局势迅速扭转，四月连涨，得以“U”形转折。

　　数驾齐驱

　　借助一款明星主打车型聚集人气，盘活整个体系，这几乎是所有企业初入中国的不二法门。欧蓝德之于广汽三菱，犹如雅阁之于广汽本田，凯美瑞之于广汽丰田，自由光之于广汽菲克。“一款车成就一个品牌”，这是广汽三菱的现状，而真正“成就一个品牌”，才是广汽三菱正在为之努力的方向。

　　凭借“2047”法则--20万元左右唯一一款2.4L匹配四驱七座的合资SUV，欧蓝德从竞争激烈的紧凑型和中级SUV中生生地杀出一条路来，上市短短三个月内，就以口碑与销量双赢的姿态刷新了广汽三菱的走势。从长沙上万人的下线仪式，到各级经销商百城同步下线，从实力派韩红与孙楠助阵，到“千人交车、万人试驾”的连环营销活动，欧蓝德一反其他品牌“定高价，再让利”的营销套路，一步到位，刷新了紧凑型和中型SUV的竞争格局。

　　更为重要的是，不但欧蓝德自己热销，获得“年度SUV”、“年度价值SUV”等媒体大奖，还拉动了广汽三菱其他车型的热度，与新帕杰罗·劲畅、全新劲炫和原装进口帕杰罗四驾马车“并驾齐驱”，形成错落有致的差序竞争格局，重组SUV世家阵容。

　　之前为了避免进口车刻意压价竞争，并进一步扩大渠道渗透度，广汽三菱还于2015年收购了进口三菱，整合了进口车渠道，两者协同效应随着欧蓝德以及未来车型的引入进一步凸显，也激发了经销商的信心。

　　另外，对于200余家经销商而言，2016年还有一件头等大事--广汽三菱销售有限公司成立。行业分析人士认为，销售公司的成立，在很大意义上为提升广汽三菱的营销提供了更大的空间。

　　目前，广汽集团和三菱汽车之间的合作也越发顺畅，2016年11月，三方见证了广汽三菱全新企业标识的发布，表明股东双方在沿着合作平等、互利与共赢的方向前进，也彰显了中方在决策与地位上的提升。

　　提速入佳境

　　随着欧蓝德上市后月销售量节节攀升以及诸多车型的稳步提升，广汽三菱成为了市场上的一匹“快马”。对于未来发展，广汽三菱董事长卢飒表示，“广汽三菱将坚定不移地实施‘SUV+新能源’的发展战略。”在SUV和新能源领域的深厚底蕴，以及加入雷诺-日产联盟所带来的全新管理风格，都将成为三菱未来发展的有力保障。

　　素有“成本杀手”之称的雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩对持续亏损7年的日产展开大刀阔斧的改革，仅两年就使其恢复盈利。担任三菱汽车董事长后，立即派遣多位日产式管理风格的高管入驻三菱。

　　元旦刚过，特雷弗·曼恩（Trevor Mann）就从从日本远赴全球各地调研，第一站就是广汽三菱。特雷弗·曼恩对广汽三菱进行了考察，并高度评价了中国市场以及广汽三菱团队，“中国拥有世界上最大的汽车产销量，如果我们想要在全球范围内实现大规模的增长，那么中国市场绝对是不可或缺的一部分。”他还称，将继续给予三菱汽车支持，加快决策速度，从原材料采购、新车型导入等生产经营层面入手，以欧蓝德热销为契机，实现快速发展。

　　经过几年的发展，广汽三菱产品线扩展至4款，称为其未来发展的基石，而三菱在电动车领域40年的耕耘，以及和日产在电动车方面的协同效应，预示着广汽三菱在新能源市场的无限可能。 在竞争激烈的欧洲，欧蓝德PHEV深受欢迎，目前全球销量已破十万辆；而日产在E V技术研发上有优势，两者深度合作之后，无论是新能源汽车研发领域还是产品平台的开发、更新迭代层面都能有更大的空间和可能性。

　　SUV与新能源两大优势在手，又有雷诺-日产联盟相助，广汽三菱已经成为三菱汽车在华事业的核心，广汽三菱人对未来充满了希望。根据规划，广汽三菱2016~2020年将在中国市场引入10款新车，未来8款新车陆续上市。正如2016年广州车展广汽三菱的主题“融合新生，悦享未来”所表示的那样，广汽三菱已经有了登上SUV舞台中心、决战未来的决心与实力。

　　文/张玉硕