陈斌波：不在速度里迷失，才是市场愿意见到的东风本田

　　即使按下了增长的快进键，东风本田依然不会一味追求量的积累，而是力求打造一个健康、良性并且具有特征的东风本田。

　　在2016年，如果说东风日产实施稳健经营策略，为东风集团树立一种新的发展模式的话，那么集团的发展速度，就体现在了东风本田身上。

　　“2016年，东风本田先后两次上调销量目标，全年终端销量突破59万辆，同比增长了47.44%，以行业均值三倍的增速创造了历史最好的成绩。”在1月5日的专访前，东风本田工作人员就向《汽车公社》以及《每日汽车》的记者分享了这一好消息。

　　但是面对东风本田的跨越式突破，进入换档加速期后，东风本田执行副总经理陈斌波却保持着清醒，更愿意看到的是一个稳健增长的东风本田，“东风本田不会一味追求量的积累，在稳健、良性增长中保持自己的特征才是市场愿意见到的本田。”对于本田的发展节奏，陈斌波简而言之：“既不保守，也不激进。”

　　轿车的突破

　　从2015年实现同比增幅超三成、累计销量超过40万辆的销量目标，到2016年跨越式地实现了59万辆的历史新纪录，在最近的两年内东风本田的换档加速非常明显，但在2014年到2015年年初，东风本田还因为销量问题，面对着严重的库存问题。

　　“在过去的两年时间内，东风本田一直在做的一件事就是加强对库存的管理。”陈斌波表示。从2015年开始，针对库存问题，东风本田首先是通过精细化管理方式控制总量，后期则是针对库存结构进行调整，逐渐将库存控制在一个合理范围内。

　　没有了库存问题的牵制，东风本田也在过去两年内实现了快速增长，尤其是在2016年取得了历史性的突破，这在东风本田总经理藤本敦看来，首先要归功于大环境的向好。

　　“2016年，在购置税优惠政策的影响下，整个车市的增长非常明显，这也直接促进了东风本田的销量增长。另一方面，则是东风本田在火热的SUV市场也经历着收获期，主力的CR-V与XR-V组成的SUV阵营受到了市场的青睐。”

　　在2016年，CR-V与XR-V这两款SUV成为了东风本田增长的引擎。数据显示，去年全年，CR-V实现累计销量达到了为187，133辆，是东风本田旗下最热销车型的头衔；XR-V在2016年全年累计终端销量为165，358辆，力压缤智以及逍客，占据小型合资SUV细分市场中的“头把交椅”。

　　除此之外，在陈斌波看来，东风本田能够在过去两年内不断取得突破，除了外部环境的有力因素外，与东风本田内部所处的阶段很有关系，“2016年不管是品牌还是产品导入，都处于第一轮循环结束的时候，这时的爆发式增长是正常的，所以增速要比平常的要快。”

　　目前在东风本田中，轿车与SUV结构份额占比已经发生了改变，产品结构更加均衡。数据显示，市场底蕴深厚的思域从4月发布第十代后，只经历短暂的销量爬坡期，单月销量就迅速提高过万，成为东风本田第三增长点，全年贡献了超过9万辆的销量外，哥瑞、思铂睿以及艾力绅等轿车产品也较2015年多贡献了4万辆以上，但是轿车产品的崛起让陈斌波也有了产能不足的困恼。

　　“产能不足。”这成了陈斌波去年下半年提及最多的问题，为了解决产能紧缺与供需旺盛这一矛盾，在2016年11月份，东风本田第三工厂也举行了启动仪式。

　　“第三工厂到来后，在产品布局以及分配上，东风本田不仅有了更多的资源，还可以进行大量的优化措施，更是让东风本田开始对市场产生新的诉求。”陈斌波也已经将东风本田的百万规模提上了日程，但是在2017年车市面对诸多不确定，市场增速放缓的情况下，东风本田的增长模式、节奏变换成了陈斌波思考的重心。

　　“不以量为唯一追求”

　　“东风本田不是会一个过于追求量的积累，而是一个更加注重稳健、良性增长的车企。”对于东风本田的未来发展，陈斌波很明白，在东风本田换档加速继续推进下，增幅要领先于市场的情况下，东风本田必须要清晰明了自己的发展之路。

　　“2016年的市场很可能不会再现，进入2017年，无论是从宏观政策上，还是企业微观层面来讲，汽车行业都将遇到很大的挑战。”对于2017年的预期，陈斌波期望不高，直言“全年市场增速不会超过7%。”

　　“轿车市场很可能不会继续增长，SUV的热销也会在今年消退，而MPV的增幅将会超越SUV。”陈斌波表示，这样市场结构转变下，东风本田首先要补齐自己的短板，“2017年，东风本田第一个调整就是继续优化生产组织方式，弥补制造体系的弱势。”

　　事实上，在第三工厂投产之前，产能不足的问题依然会是今年以及未来一段时间内东风本田最大的困恼，这将给予东风本田在制造能力上极大的考验。

　　“除了工人加班加点，东风本田的着力点在完善生产体制的调整。”据陈斌波透露，东风本田已经确定2017年的增幅将会两倍于市场增速。“2017年，东风本田的目标销量将达到65万辆。”在陈斌波看来，这是东风本田未来几年内换档加速的必经之路。事实上，只有经历这样的调整，东风本田才能在未来几年的换档加速中，经受住生产计划上考验，做到未雨绸缪。

　　另一方面，陈斌波希望继续完善产品结构，发挥东风本田产品结构的优势，“目前，东风本田最大的优势是产品结构基本上已经完成，初步导入已经完成，基于相对完整的产品结构，未来持续在技术上做局部的调整，东风本田才能进一步完善产品结构。”

　　据悉，在2017年，东风本田将继续向市场投放产品，包括中大型SUV、新款杰德还有思铂睿等，在目前主力的三款产品之外，构建新的增长点。

　　“现在，东风本田的主要产品是CR-V、XR-V、思域为第一层次的支撑，接下来将要把杰德、艾力绅，以及未来上市的中大型SUV，做成第二个层次的产品支撑，这样才能助力东风本田实现销量目标。”

　　在这其中，这款中大型SUV的到来将对东风本田有着不同寻常的意义。可以预计的是，随着市场的发展，SUV市场也会在未来逐渐分化，一部分逐渐固守低端市场，另一部分则会在高端市场竞争，陈斌波认为，这款中大型SUV的到来不仅捍卫着东风本田在SUV市场的优势以及提供销量上的增长，推动东风本田的品牌向上，“这款中大型SUV将会是树立二层次产品结构的关键。”

　　“过去受制于规模的大小，东风本田一直在小市场里求大份额，但是随着规模的扩大，东风本田也开始谋求在大市场里寻找份额，换挡加速将非常明显。”但陈斌波坚定地表示，在这期间，东风本田不会迷失在速度与销量的面前。

　　“无论是市场不管是大市场还是小市场，东风本田的增长与市场的容量没有关系，最主要的是要建立自己在局部市场的优势，东风本田的要基于产品选择、主导方向，在不断的市场演进的方式上提升销量。”

　　采访的最后，陈斌波再次表示，随着规模的扩张，东风本田还是要坚持“做自己，”量绝对不是东风本田的唯一追求，有个性、有特征，有它忠实的粉丝和拥护，这是东风本田深层的所在，一个在稳健、良性中塑造企业特点的东风本田才是市场期待的本田。“

　　可以想象的是，当”技术宅“本田不再故步自封，开始重视市场的策略，考虑发展节奏的快慢后，它的威力会有多大？

　　文/姜鹏