TNGA“丰巢概念”：丰田的颠覆式革命

　　TNGA是继混动国产之后，推动丰田在华事业发展的全新动力。随着TNGA在中国的落地，它将为丰田更多先进技术入华打下基础，产品更新换代周期也将会加快。

　　“TNGA是什么？它会让丰田通向诗和远方！”董长征在上海车展前夜丰田举办的“TNGA丰巢之夜”上说的话仍记忆犹新。这个清新的丰巢之夜没有哗众取宠的喧闹，仅抛给大家一个TNGA“丰巢概念”，同时发布了两款概念车丰巢FUN、丰巢WAY。

　　不难推测，丰巢FUN是新一代凯美瑞的原型，令人意外的是丰巢FUN采用了激进的设计风格，在保留了V字型家族元素之余，又融入了雷克萨斯的纺锤体格栅。整车具有非常强的流线造型，并且重心低矮，姿态可谓十分运动。

　　同样的，丰巢WAY也很有视觉冲击力，灯组设计趋向扁平化，造型有一定棱角。车身线条丰富，采用了时下流行的悬浮式车顶设计，C柱倾斜角度较大，营造出更加流畅的车身线条，后门把手则为隐藏式设计。

　　看到概念车的人都惊叹，丰田为何在一夕之间有如此翻天覆地的变化？回到最开始提到的“TNGA是什么？”，TNGA为何如此神奇？

　　丰田的“年轻化”逆袭

　　TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是对过去造车理念的彻底变革，是丰田首创的全新造车哲学，也是创造‘全新价值’的汽车产品的具体举措。

　　这看起来像是丰田对自我的变革，细枝末节上的改变已经不足以自我满足，自我颠覆式的改变才酣畅淋漓。在丰田中国董事长大西弘致看来，从根本上讲TNGA的目的是为了“制造更好的汽车”，也可以理解成丰田为了实现它所进行的一次结构改革。

　　丰田认为，TNGA是“将不可能变为可能”的造车哲学。他们通过调查年轻消费者的购车需求发现，这些消费者不仅需要更充沛的动力，还要提升燃油经济性；需要出色的操控性能，还要驾乘的舒适性；需优越的车内空间，也需要让车辆更具设计感；需要满足自己更自由的驾驶空间，也要给乘车人更轻松的乘坐空间……

　　而要实现消费者的这些看似天方夜谭的愿景，无疑需要克服“二律背反”定律。同时，过去长达7至8年的车型换代周期已经变得越来越难以满足这些需求。不过丰田用TNGA告诉我们它将一切都做到了。

　　丰田的气质改变了，从两款概念车看来，低重心、有抓地感的外观年轻时尚，基于TNGA的一款2.5L自然吸气发动机，经过全面优化后，热效率到达40%，配以全新的变速箱，实现动力提升10%，燃油经济性提升20%。这些外形与性能的打破都得益于TNGA创造的全新价值。

　　事实上，从TNGA首款产品第四代普锐斯开始，丰田就已经开始证实，他们不是在改进，而是在重新开发，打造全新的汽车“心脏”--发动机、变速箱、HEV系统等动力总成，给消费者供给彻底优化的产品。

　　而这一切与丰田在本次车展上提出的新品牌沟通概念“自我范心中路”达到完美贴合。随着年轻驾驶人的增多，丰田为了照顾更多年轻人的喜好，一改以往“中庸”的设计理念。一汽丰田常务副总经理水谷雅史表示：“TNGA的产品从整车设计来看，会更加时尚和潮流。”

　　近年来，从混动时尚潮流再到系列车型设计和营销都展示了丰田“年轻化”姿态。从好莱坞明星到华尔街商业精英，双擎成了他们的宠儿，更是年轻人追求潮范儿生活的标配。而在国内不管是全新VIOSFS锋势，还是全新VIOS威驰、新COROLLA卡罗拉，还是以“自信自由”为精神主张的全新RAV4荣放，都是丰田品牌“年轻化”路线的主要代表。

　　而这次无论是对自身生产体制的革新，还是主打年轻消费人群的产品设计和品牌形象，丰田开始全面实现“年轻化”的逆袭。汹涌而来的TNGA是丰田面向未来重塑品牌力和产品力的重要契机，是迎合中国市场年轻消费群体的自我范、心中路的体现，也更拉近了消费者对丰田品牌全新价值主张的认知。

　　“丰巢概念”落地

　　“如果将丰田比喻成一棵大树，那么‘年轮经营’正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念。”丰田汽车中国本部长大西弘致称，“唯有年轮紧密，才能经得住风雨。只有具备了不易折断的粗壮枝干，才能不断孕育出累累硕果。”

　　丰田一直崇尚“年轮经营”理念，丰田的年轮经营让丰田这棵“大树”拥有了粗壮且不易被折断的树干。也正是因为丰田的“年轮经营”的成长理念，丰田发展成了一家“生命型企业”，看上去不紧不慢的丰田却总是能长期保持着行业领先。

　　而“丰田纲领”才是这棵大树的根基，其中“潜心研究制造，永远走在时代的前端”的创新变革精神贯穿丰田几十年的发展历程，也成就了丰田的核心竞争力。丰田的TPS“精益生产方式”一度被全球制造企业奉为经典，美国将这一体系誉为“改变世界的机器”，这一体系曾经定义了21世纪制造业存在的形式和标准。一时间全球掀起了TPS的学习狂潮，麾下实践丰田生产管理模式的“学生”有GE、福特、克莱斯勒等。

　　在节能新能源车领域，丰田的混合动力车型声名远播。汽车圈流行这样一种说法，目前世上混合动力只分两种，一种叫丰田混动，一种叫其它混动。数据显示，截止到2017年2月，丰田混合动力全球累计销量已经突破1000万辆，年销量已经占到丰田整体销量的10%。

　　在中国，随着2015年国产混合动力总成的下线，丰田抹平了与传统汽油车的价格鸿沟，将混合动力真正做到了触手可及。搭载国产混合动力总成的两款丰田双擎汽车下线，13.98万元的起售价就像是一把钥匙，打开了混合动力车型细分市场的大门。自2015年下半年上市后，卡罗拉、雷凌双擎累计订单已经接近10万辆，将中国车市带入了一个全新的双擎时代。

　　然而今时不同往日，丰田在全球范围内的产销已经达到千万辆级的规模，丰田过去一直实行总工程师负责制的“CE制度”已经不适用。近年来，丰田旗下汽车平台的小分类也已经增至100多种，发动机种类也增至大约800种。产业延续多年的管理体制和流程正在使内部沟通成本急剧上升，导致决策及产品开发周期过长，影响了企业的整体效率，也使得丰田的品牌形象在外界看来显得“保守”、“中庸”。

　　太多的“二律背反”魔咒遏制住丰田前进步伐，而对于号称“最复杂民用机械”的汽车行业来说，上下游产业链复杂程度远超其他行业，体系进化的难度不言而喻。丰田选择的是对自己进行颠覆式革命，TNGA由此诞生。大西弘致称“丰田这次把TNGA的新想法融入到了TPS的造车哲学当中，从这个角度来讲，可以理解为TNGA是在TPS基础上的一次升级、进化。”

　　在国内，TNGA是继混动国产之后，推动丰田在华事业发展的全新动力。随着TNGA在中国的落地，它将为丰田更多先进技术入华打下基础，产品更新换代周期也将会加快。塑造全新的企业形象的同时，这也必然全面提升丰田在华未来的竞争力。

　　丰田将TNGA命名为“丰巢概念”，更像是丰田对中国消费者的一个承诺，未来将继续发挥蜜蜂一样质朴、愚直、勤劳的精神，不断为大家带来更有魅力的产品和技术。

　　文/郑文