丰田放“节能大招”：雷凌全擎出击

　　进攻与后退，犀利与圆融，当前与长远，广汽丰田不推SUV和自动驾驶，反推雷凌全擎动力，看似偶然，实则“很丰田”。

　　刚刚落幕的上海车展俨然沦为企业一场场华丽的“SUV秀”，无论是本土品牌，还是合资品牌，都一股脑儿“憋”出SUV大招，踏上SUV热潮，收割当下红利。相形之下，广汽丰田宛然“一股清流”，将众人翘首以盼的全新一代凯美瑞和小型SUV C-HR隐于TNGA平台概念车丰巢FUN和丰巢WAY之后，施施然将新雷凌“全擎家族”推到台前。

　　进攻与后退，犀利与圆融，当前与长远，广汽丰田的抉择看似突兀，实则“很丰田”。随着2020年第二阶段CAFC法对公司平均燃料经济性不高于5.0升/百公里规定日益趋近，广汽丰田已运筹帷幄，并逐步完善集自然吸气、涡轮增压T动力、混动双擎、插电混动，乃至氢能源为一体的全擎动力，而雷凌将一马当先，率先在节能领域完成布局。

　　作为广汽丰田中小型车战略的首款中级车，以及“丰田史上最具操控性中级车”，雷凌此次在上海车展展出了中期改款车型，率先形成包括新雷凌185T、新雷凌1.8L和新雷凌双擎在内的全擎家族，全面覆盖10~16万元主流价格区间。据广汽丰田汽车有限公司销售本部市场营销部副部长尾岛英一郎透露，还将于2018年导入雷凌插电式混合动力车型，以及氢能源HEV车型。

　　广汽丰田公关部长郭百迅表示：“以雷凌为首，广汽丰田率先在业界完成了全擎动力的布局。”这成为广汽丰田产品核心技术矩阵的重要一环，也将成为丰田后千万辆时代在全球第一大汽车市场--中国比拼的利器。

　　“T动力”成为“顶梁柱”

　　自去年11月以来，广汽丰田正式发布了雷凌Turbo，如今又更新为雷凌185T，以全新小排量涡轮增压车型完全取代曾贡献其80%销量的1.6L雷凌，广汽丰田这一步颇为激进，但更体现出其对雷凌185T实力的信任。而雷凌185T的确不负众望，就在刚过去的3月份，取得了12，654辆的好成绩，一季度累计销量32，211辆，成为当之无愧的顶梁柱。

　　从整个市场形势来看，雷凌185T的“新一代超智能T动力”代表以丰田为首的日系汽车制造商向德系押宝的涡轮增压系列发起了冲击，甚至超越。相对于后者一直广为诟病的烧机油、耐久性差、保养昂贵等问题，两年前上市的涡轮增压版汉兰达和雷克萨斯以数万消费者的好评和零投诉为雷凌185T做了完美背书。

　　更有知情人士透露，“一直以来，丰田在涡轮技术方面都有很深厚的积累，但不同于其他品牌急于将该技术推向市场的做法，丰田一贯坚持，在不成熟、有风险的情况下，绝不轻易将新技术推向市场。所以，现在广汽丰田搭载的涡轮增压技术可以说十分成熟，更是几乎考虑了所有中国消费者的驾驶和使用习惯。”

　　相比2016年不少汽车制造商在1.6L及以下购置税减半政策刺激下纷纷推出的小排量涡轮动力车型，如标致308T、速腾1.2T、思域1.0T等，雷凌185T的优势主要集中在整个动力系统的效率和加速响应性。

　　雷凌185T搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和模拟8速S-CVT的动力总成，形成“TS铂金动力组合”，几乎解决了小型化涡轮增压发动机易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差等的缺点。

　　具体来说，雷凌185T的D-4T直喷涡轮增压发动机集成了混合动力发动机所采用的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，热效率达到世界顶级的36%，转速从1500rpm开始即可涡轮介入，输出最大扭矩185N·m，实现高于1.8L的强劲扭矩输出。配合全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，实现了百公里油耗低至5.4升，比现款1.6L雷凌低0.5升。

　　雷凌185T同时搭载的模拟8速S-CVT超智能无级变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑、噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点，可根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，确保让发动机尽可能在最经济工况下运转，从而优化整个动力系统的效率和加速响应性。

　　除了动力、油耗和响应性表现优秀，雷凌185T的优势还表现在高性价比和低售后维修成本方面。价格比日产轩逸低1万元，且可使用92号汽油，保养周期与自然吸气相当，对A级车消费群体相当有吸引力。

　　有科技和动力双重护航，再加上10.98万元起售这个极具吸引力的价格，毫无疑问，雷凌185T已经具备了成为爆款的特质，成为雷凌系列、乃至中级车市场的“顶梁柱”也在情理之中。

　　以中级车狙击SUV

　　在SUV的猛攻之下，豪华车陷入价格战、小型车一团漆黑、中高级车波澜不惊，而中级车市场却从去年5月份开始率先崛起，雷凌全擎动力则无疑是其中的一抹亮色。

　　“当潮水褪去，才知道谁在裸泳”，当大众朗逸、日产轩逸、别克英朗和丰田卡罗拉彼此缠斗之时，雷凌全擎让这个级别的消费者不乏“眼前一亮”之感。随着雷凌185T的热销，结合1.8L自然吸气和混动双擎，雷凌成为首款构建起自然吸气、直喷涡轮增压和混合动力的全擎动力矩阵的中级车，树立起了“动感时尚”的全新形象，在同级车中独树一帜，也成为SUV进攻之下的强有力狙击者。

　　既不同于豪华车消费者对品牌的迷恋，也不同于小型车消费者只看重性价比，中级车消费群体既力求省力省油，又对动力有相当高的要求。虽然雷凌全系均有空间大、毛病少、噪音低等优点，不过通过强大的三款动力组合，新雷凌也可针对不同的消费偏好，实现“总有一款适合你”的全方位覆盖。

　　综合雷凌这三种动力的特点，双擎版由于在市区道路能量回收系统用处更大，更加省油，因而更适合经常在市区内通勤的消费者，和出租车司机则更是堪称绝配。此外，在广州、天津等一线城市，雷凌双擎版还可享受新能源单独摇号、以及万元新能源补贴，且与同级别汽油车型零差价，使得消费者能够低成本享受丰田独有的混合动力技术。“更为重要的是，它容易入手、触手可及。”广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖说：“雷凌双擎将成为年轻人的新时尚。”

　　对于经常开高速、或者经常出去自驾游的人，买一辆汽油版雷凌可能更为适合；而那些倾向于涡轮增压、却担心某些品牌涡轮烧机油、可靠性差的消费者们，自然可选择雷凌185T直喷涡轮增压款。

　　就市场层面而言，从雷凌185T涡轮增压，到混动双擎，再到1.8L自然吸气，从10.98万元到15.98万元，全系产品无论是动力、性能还是价格，都充分满足了消费者用户群体的不同需求，其受欢迎程度也从销量侧面得到了印证。

　　今年三月份，广汽丰田雷凌实现销售13，049辆，整个第一季度实现销售32，584辆，分别实现了两位数增长。随着新雷凌在外观造型、配置以及先进感和品质感的提升，更贴近消费者的用车需求，雷凌全系毫无疑问将成为SUV进攻的有力狙击者。

　　“从节约能源到能源多样化”

　　以雷凌为首的全擎动力的形成，加上将于2018年导入的插电混动与氢能源，将助力广汽丰田成为包括日系在内的车企中动力技术布局最为完善的企业之一，也现实演绎了丰田“从节约能源到能源多样化”这一历程。

　　不同于一些汽车制造商押宝诸如电能等单一新能源，广汽丰田的全擎动力涵盖了传统能源、过渡能源和全新能源三大循序渐进的过程。传统能源方面，丰田通过不断优化传统自然吸气发动机的内部结构，应用D-4S双燃油喷射和VVT-iW可变气门正时智能广角等先进技术，降低燃油消耗；涡轮增压发动机则用来通过提高单位能耗效率；混合动力则通过能源存储与释放方式来实现“大动力低油耗”；而插电混动车型则体现了广汽丰田在电动汽车方面的努力。这四大动力矩阵构成了广汽丰田在新能源布局上的一个新的制高点。

　　自1997年世界第一辆量产混合动力乘用车普锐斯的诞生，到2017年2月14日，丰田混合动力车型全球累计销量达1000万辆，历时20年。在新能源路线的选择上，丰田沿着“从节约能源到能源多样化”的发展之路，首先从混动入手，随着混合动力取得大规模量产、消费者环保意识的提高、以及全球车市对新能源的重视，丰田在原技术体系和产业链建设的基础上，顺势发力纯电动、插电混动和氢能源，多条路径挺进节能市场，从而不断满足广大消费者的多样化需求。

　　4月18日，TNGA丰田新全球架构在上海车展前夕发布，郭百迅表示：“随着TNGA架构的导入，广汽丰田将进一步推动从研发、采购、制造到物流整个生产机制的结构变革。更好实现汽车开发的通用化和本地化，就可以更好结合中国消费者的需求，开发更适合中国市场、更具个性化的产品。”届时，这款累计销量超36万辆、已经历数轮进化、已形成全擎动力的雷凌将迎来新的变革。

　　文/张玉硕