划定30万辆红线 东风自主挺进“大协同2.0时代”

　　在亟待改善的自主板块上，东风公司正在集中资源发挥协同优势，同时给予各自主板块一定的自由度，充分调动发展的积极性，守住30万辆的存亡线，东风不容有失。

　　4月18日，2017年上海车展的前一天，东风公司车展媒体沟通会上，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风，总经理李绍烛，副总经理刘卫东以及刚刚加盟的安铁成悉数亮相，东风自主的发展仍然是此次沟通会的焦点。

　　“对于目前东风的各个自主板块，在市场驱动和销售渠道生存压力推动之下，它必然走向整合。”没有一丝的婉转，竺延风直截了当地表示，未来自主品牌的生存底线将是30万辆。

　　而在30万辆的背后，是东风公司基于严峻的形势，以市场为导向，正在从最高层统一规划，集中资源发挥协同的优势，全面推动“大协同2.0”板块，同时给予各板块一定的自由度，充分调动发展的积极性。从2017年的上海车展开始，在改变自主板块的现状上，东风公司已经进入了全面备战状态。

　　30万辆的生死线

　　经历了2015年的波动后，东风公司在2016年快速调整好方向，高质量地完成“十三五”的良好开局。“2016年，东风公司全年累计销量达到了427.7万辆，同比增长10.4%，同时经营质量和效益稳步提升，公司全年主要财务指标均高于同期，再创新高。”李绍烛说，良好的开局也为2017年的深化改革打下了牢固的基础，“集团今年销量目标为450万辆，继续保持高质量的增长。”

　　伴随着改革进入深水区，突破与革新依然是整个东风公司在“十三五”期间面临的最为重大的挑战，尤其是散乱而又冗多的自主品牌，做大做强自主品牌无疑是“十三五”的重中之重。

　　一直以来，东风公司在自主品牌上凌乱、虚弱的弊端一直未能得到根本性解决，从2011年开始的“大协同”战略因为推动力不足没有达到预期的效果。去年，尽管东风公司自主板块的销量超过了90万辆，但是散乱而又缺乏多款明星车型的现状并没有得到有力纾解，只有一款风光580能够偶露峥嵘。

　　更严骏的是，大环境的变化也在压迫东风大自主的增长空间。今年一季度车市整体状况比较低迷，狭义乘用车销量甚至遭遇了下滑1%，惨淡的数据背后还有“马太效应”的加速到来。

　　以吉利、长城和长安为代表的自主品牌一骑绝尘，而去年还在大红大紫的北汽自主、江淮汽车则纷纷遭遇下滑，在越来越小、越来越集中的竞争格局里，自主品牌的淘汰赛已经打响。

　　“去年四季度还不够明显，但是随着今年马太效应的呈现，无论在合资公司，还是本土品牌，淘汰赛比预想的还要来的更早一些。”沟通会之前，刘卫东就在私下里表示。

　　在窗口期不断被压缩的情况下，竺延风清醒认识到：“按照目前的情况，自主品牌应该做到30万辆左右，才是能够保证生存一个底线，对于东风公司来说，这个截止时间就是2019年。”

　　但无论对于四个“风”品牌，还是东风启辰目前都没有达到这个硬性指标。一直以来，东风自主板块都是相对的独立发展。东风风光因为作为一个刚刚从四五线城市或者是农村市场转向商用车的用户，更追求一种好玩、好用的用车需求；风度品牌实际上带有一定的越野性，车型也更具有跨界的味道；风行品牌在区域性市场的强度大一点；风神品牌则更集中在高端体系上。

　　“形成这样的局面，也是市场驱动导向，当然，如果市场驱动导向使企业当中的网络生存和产品生存无法延续下去，它必然走向整合。”对于打破自主品牌发展的界限，竺延风强调市场将是决定整合还是保持现状的先决条件，当然，这个衡量指标就是30万辆。

　　这意味着，在30万辆这个红线问题上，是集团以及各个自主子板块发力的关键，也是东风自主品牌能够存活的先决条件。

　　大协同“2.0版”

　　“‘十二五’期间，东风公司在战略全局上通过协同发展取得了巨大的进步，在‘十三五’期间一定也要认识到协同是东风最大的优势，东风公司必须要集中优势发展自主品牌。”竺延风强调，在改变散乱而又冗多的自主板块上，只有最大程度的发挥集团的协同作用，东风大自主才有突围成功的可能。

　　从几大自主版块的发展，到合资与自主版块之间的关系，再到整个东风汽车全价值链体系的发展，“大协同”已然成为大东风发展的基本战略。发挥大东风的规模优势，借助市场的驱动力推进大协同深化，这是东风完成“2020年实现产销规模高质量跨越560万辆”目标的基本保障。

　　无论是由自主研发的14AT发动机，还是由东风格特拉克产出的双离合自动变速箱，都已经成为东风公司的集团资源。

　　“下一步，随着PSA集团共同开发的CMP平台和EMP平台研发成功后，这两个平台会在集团内部实现资源共享。”李绍烛介绍说，在自主技术提升上，集团正在嫁接更多的外部力量，实现统筹规划。“今年2月份，东风与一汽也成立了‘前瞻共性技术创新中心’战略合作框架协议，推进东风前瞻及先行技术、核心动力总成开发、商品技术等领域课题项目研究，实现东风技术能力的创新与提高。”

　　大协同的深化已经开始渗透到整个产业链的上下游产业中。在工艺方面、材料采购方面以及零部件体系方面，东风公司都已经开始整合，以市场驱动为主导，不断推进整体的协同速度。

　　“协同这是东风最大的优势，我们必须在这方面做到更好的降低成本，聚集资源，同时也是履行社会责任。”这是竺延风对东风大协同的基本评价。

　　随着东风内部的资源不断整合，东风各个自主品牌正在积极寻找方法谋求突破，除了风神带来了全新产品AX4外，风头正劲的东风小康发布了风光580智尚版，深化“客户为中心”的战略；亮相的风行景逸X6也是东风风行2.0时代第三款精品车型；风度品牌带来新品风度MX3；而刚刚回到“东风大自主”的东风启辰也率全系产品亮相……

　　可以说，在这一轮的自主品牌的突围赛中，东风公司从顶层上正在集中优势，充分发挥协同的作用，各个子板块间也在调动主观能动性，发挥各个企业的特点，从上之下，从内到外，已经清醒认识到问题的东风自主品牌已经释放了备战的信号。

　　对于东风公司来说，这一战不容有失。

　　文/姜鹏