奔驰的成功不仅在于实力，还有谦逊的态度

　　如今风头无两，奔驰却还是打算保持低调，而这正是倪恺所坚持的成功秘笈。

　　这是个推崇讲故事的时代。

　　在林立的豪华汽车品牌中，梅赛德斯-奔驰以历史悠久而见长。而一众奔驰高管里，如果说谁能将故事从斯图加特说到东京，再到北京、上海，且深受中国媒体和客户的喜爱，则非倪恺（Nicholas Speeks）莫属。

　　倪恺任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官已经四年多了，工作他已习惯了开场时用中文和大家打招呼，然后在独特的低沉嗓音里，将一段段故事例证娓娓道来，一个个数字和概念随之呈现出来……

　　2016年，奔驰无论在全球市场还是中国都取得了令人叫好儿的成绩；而今年一季度，奔驰在中国又实现了超过15万辆的销量，同比增涨37.3%。

　　也许这是能够让许多高管得意的成绩，而倪恺，却还是在柔和的灯光下，谦逊地对我们讲述。

　　姿态：自信且谦逊

　　奔驰为什么能实现持续稳健的增长？这几乎成为所有汽车媒体都想追在倪恺后面刨根问底的重点。

　　其实很多提问者心里都有自己对答案的推测。于是当倪恺如我们意料中说出“北汽集团和戴姆勒集团合作成立现在的奔驰销售公司，统一呈现、管理奔驰品牌，这是我们这几年发展的前提”这一句的时候，不少人微微点头。当他继续毫不吝啬赞美辞藻夸奖“非常给力、非常优秀的管理团队”时，我们都露出了会心的笑容。

　　倪恺尤其强调了销售渠道与车型产品的关键性，量化的数据和产品亮点的介绍引发了媒体的格外关注，“４年来，全国每周大概都会有1到2家经销店开业，这４年间新建店达到300多家。”车型阵容层面，从奔驰C级、全新E级、S级等轿车，到GLA、GLC以及GLE等SUV，奔驰力求无论国产还是进口都能够满足中国消费者的需求。伴随这段话的，还有记者们在纸上做笔记的沙沙声。

　　奔驰是在渠道改革方面经历阵痛之后收获优秀成绩的典型，自2012年合并国产与进口车渠道以来，在华销量从之前的成绩平平转向在快车道上稳步前行，但倪恺并未自得，反而低调定论：“今年我们取得一个非常好的开始，但无需庆祝欢呼，未来我们还有很长的路要走。”

　　前面还是对团队、产品和渠道充满自信，而到此时又何以谦恭如斯？倪恺为我们讲述了一段经历：在奔驰效力37年的倪恺，曾在中东工作过一段时间，2003年起他担任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人。然而中东地区世家繁多，那时候倪恺的一大重任便是在两个家族企业之间进行协调。由于多数合作经销商在上个世纪五十到六十年代敲定，因而如何与这些伙伴沟通、使之适应新市场形势，便成为倪恺重要的课题。

　　也正是在这样复杂的背景条件下，倪恺意识到换位思考的重要性，“其实人和人一样，无论东方人还是西方人，只要我们将心比心，用一些基本的常识去与人打交道，我们都不会太差。”于是，倪恺借着故事，告诉了我们为何他在风头正健时依旧保持谦恭审慎的态度。

　　说故事的高手不仅自身善于讲述，也擅长调动听者贡献自身的经历。倪恺在这席谈话中，恰让一位媒体同仁也分享了自己的一些经历和思考：这位记者在本届车展上看到一家自主品牌车型，无论外形和内饰好的程度都超出其想象，于是不由得想询问奔驰如何看待自主品牌。

　　“作为梅赛德斯-奔驰品牌，我们没有任何理由去高傲。其实我们经常关注的德系品牌们并不是汽车工业的全部，还有很多优秀的汽车品牌，近几年的发展令人瞩目。此外，还有新兴的品牌特斯拉及蔚来汽车等。”答案有些出乎意料，倪恺认为，中国不仅给奔驰提供了绝佳的发展机遇，也提供了优秀的竞争对手，包括蓬勃发展的自主品牌。

　　“其实我们也在跟一些自主品牌进行合作，比如北汽、比亚迪，它们都让我们见识到了中国自主品牌拥有的实力以及未来发展的潜力，我们在与这些企业的合作过程中不断观察学习。中国的自主品牌最长有10到15年的历史，但他们所展示出来的实力和潜力都不是不容小觑的。”相信这话语的分量也让自主品牌深感自豪，同时也对奔驰高行低瞰的姿态更生敬意。

　　SUV：乘势而慎行

　　近年，整个车市的热门话题则不外乎“SUV”、“新能源车”和“智能驾驶”等，其中对SUV的关注更是“日经话题”。

　　SUV的诸多优点已经是众所周知：离地间隙大因而通过性好、空间宽敞、多功能、坐姿高视野好、硬派车型越野能力强……等等。从软性层面而言，SUV乃是自由奔放的文化符号，同时又体现着运动休闲的生活态度，更容易成为年轻消费者的追求。

　　但是SUV由于车身加高、重量加大，风阻系数上升，油耗普遍比同平台轿车增大不少，某些车型的增幅甚至达到20%左右。当今全球主流市场都在收紧汽车油耗、制定排放法规，以中国为例，到2020年企业平均燃油消耗CAFC的目标是5.0升/百公里。因此在SUV红利和满足法规之间，车企面临着“两难境地”。

　　2016年，梅赛德斯-奔驰SUV产品攻势成绩斐然，全球销量突破706，000辆，比上年同比增长34.3%。其中GLA SUV、GLC SUV、GLC轿跑SUV、GLE SUV、GLE轿跑SUV、GLS SUV和G级越野车等各个车型交付数量均达到空前规模。而作为SUV鼻祖的G级越野车年销量亦达到近2万辆，创下新高。在中国市场，梅赛德斯-奔驰在每一个SUV细分市场都进行了精密布局，几乎每售出两台梅赛德斯-奔驰产品中就有一台是SUV车型，再次展现了其不可撼动的市场地位。“说到SUV，我们国产的GLA SUV及GLC SUV两款车型，都受到客户的欢迎，未来几年里还将带来更多SUV产品。”如果说倪恺的话语前半部分是在夸耀自家产品的话，那么后半部分则真正更具备分量：奔驰每个月都在细致分析车型的排放情况，并且基于此进行产品规划，从而确保未来新车阵容能够满足CAFC的油耗标准。“我们对在未来符合国家相应的排放（油耗）标准非常有信心。”倪恺有十足把握地微笑。

　　其实转念一想，尽管33.9%SUV全球销量占比成绩是已突破奔驰历史，但在如今SUV的泛滥的背景下，仍然还处于较为合理的范畴。而基于消费需求、排放性能方面去规划产品，更是用理性对扩张进行调节，这份张弛有度与倪恺一惯的谦恭审慎形成了照应。

　　因实力而自信，因理智而谦逊，真正的强者，当有此风范。惟有如是，才能在快车道上稳步前行。

　　文/石劼